Harley-Davidson Pan America Special versus KTM 1290 Super Adventure S
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 20.895 €
希望小売価格 21.599 €
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競争者
長所:
- ラードとキャラクターを備えたエンジン
- セミアクティブシャーシを含む非常に設備の整った
- 大型TFTタッチコックピット(ナビゲーションシステム含む)
- 運転手と助手席のための十分なスペース
- 「アダプティブライドハイト」のおかげで小さなパイロットに適しています
長所:
- 十分なパワー
- 豪華な家具
- 優れたユーザビリティ
- 運転手と乗客のための良い旅行の快適さ
- 成功したデイテール
- 豊富なアクセサリーをご用意
短所:
- ペイロードはもっと高くなる可能性があります
- 短いサービス間隔
- クイックシフターはありません
- ジンバルなし
- 操作にはトレーニングが必要です
短所:
- 高いが、このクラスでは珍しい価格ではない
- やや特異なフロントマスク(好みの問題)
- 一部の人にとっては、テクノロジーで少し過負荷になっているかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.585 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 850 mm 迄 : 875 mm
重量 : 258 kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 850 mm 迄 : 875 mm
重量 : 258 kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: V2革命™最大1250 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2シリンダー、4ストローク、V 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 152 HP で 8.750 U/Min
トルク: 128 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 385 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
シャーシ
フレームタイプ:
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
倒立フォーク、47 mm、電子的に調整可能なセミアクティブダンピングシステム付き(トラベル 191 mm) リアサスペンション:
スプリングプリロードの自動電子調整と圧縮ステージとダンピングのリバウンドのセミアクティブ制御を備えた中央スプリングストラット(トラベル 191 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70R19 60 V
リアタイヤ: 170/60R17 72 V
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
倒立フォーク、47 mm、電子的に調整可能なセミアクティブダンピングシステム付き(トラベル 191 mm) リアサスペンション:
スプリングプリロードの自動電子調整と圧縮ステージとダンピングのリバウンドのセミアクティブ制御を備えた中央スプリングストラット(トラベル 191 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70R19 60 V
リアタイヤ: 170/60R17 72 V
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
結論 - 何が固執するか
私は本当に新しいパンアメリカが好きです。とりわけ、光学は私にそれをやった。マシンはV8マッスルカーのように見えるか、機関車のように見えます, その後、オートバイになった.もちろん、このバイクの偏光、特にフロントは誰にでもアピールしません。しかし、むしろ制服のおかゆよりも。ハーレーはキャラクターを持ち、すぐに10kmで認識できます。パンアムでは、ハーレーは勇気を示しただけでなく、最初のスローで驚くほど良いアドベンチャーバイクを組み立てることができました。それは確かにGSを追い越すつもりはありませんが、我々は確信しています:このバイクはすでにそのバイヤーを見つけるでしょう。たぶん、旅行エントゥーロ派でさえ、何か違うものに乗りたいと思っています。よくやった、ハーレー!
テストバイクは 、キールのハーレーダビッドソンディーラーであるMTKによって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、悪いオートバイは実際にはもうこのクラスに組み込まれているわけではありません。では、何が言われていないのでしょうか。あなたは虫眼鏡で間違いを探す必要があります。しかし、もちろん、私たちもこれを行っているので、次の批判に言及しています:携帯電話のコンパートメントは残念ながら多くのモデルには小さすぎます。旅行機の観点から見ると、ジンバルも良いでしょうが、明らかにKTMだけです。
特にフロントマスクの光学系は誰にとってもそうではありませんが、これは本当に味の質問のカテゴリに該当します。購入価格はかなり豪華ですが、KTMだけではありません。それでは、KTM 1290スーパーアドベンチャーSが新しいベンチマークであるかどうかのエントリの質問に戻りましょう。新しいベンチマークはおそらく非常に野心的です。しかし、KTMはこのセグメントの大きな競合するマシンに追いつくことができます。そして、あなたはほとんど違いがますます小さくなっているという印象を受けます。
テストマシンは 、モーターラッド・ラザーによって私たちに提供されました.
