Harley-Davidson Low Rider ST versus BMW R 18
Harley-Davidson Low Rider ST
Cruiser
BMW R 18
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 24.295 €
希望小売価格 21.600 €
waveform
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競争者
長所:
- 下から蒸気を発する
- 太い音
- 快適な座位
- 良いシャーシ
- 良いブレーキ
- 優れた防風性
- 統合ケースシリーズ
長所:
- トルク-弱気エンジン
- 加工
- 細部
- 安楽
短所:
- 目に見えるネジで不注意に取り付けられたフロントフェアリング
- 大型車両
短所:
- 高価
- フロントブレーキの労力
寸法と重量
ホイール ベース: 1.615 mm
長さ : 2.365 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 720 mm
重量 : 327 (最大: 526 ) kg
長さ : 2.365 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 720 mm
重量 : 327 (最大: 526 ) kg
ホイール ベース: 1.731 mm
長さ : 2.440 mm 高さ : 1.232 mm
席 : 690 mm
重量 : 345 (最大: 560 ) kg
長さ : 2.440 mm 高さ : 1.232 mm
席 : 690 mm
重量 : 345 (最大: 560 ) kg
エンジン
モータ設計: ミルウォーキーエイト™ 117 2 シリンダー
変位: 1.923 ccm
ハブ: 114 mm
穴: 104 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
変位: 1.923 ccm
ハブ: 114 mm
穴: 104 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 106 HP で 5.020 U/Min
トルク: 168 NM bei 3.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 344 km
パフォーマンス: 106 HP で 5.020 U/Min
トルク: 168 NM bei 3.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 344 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
3つのスプリングレートと合金トリプルクランプを備えた43mm倒立式テレスコピックフォーク(トラベル130mm ) リアサスペンション:
油圧プリロード調整とツインチューブショックアブソーバーを備えたセントラルショックアブソーバー(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
三角形のスイング フロントのタイヤ: 110/90 B19 62 H
リアタイヤ: 180/70 B16 77H
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
3つのスプリングレートと合金トリプルクランプを備えた43mm倒立式テレスコピックフォーク(トラベル130mm ) リアサスペンション:
油圧プリロード調整とツインチューブショックアブソーバーを備えたセントラルショックアブソーバー(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
三角形のスイング フロントのタイヤ: 110/90 B19 62 H
リアタイヤ: 180/70 B16 77H
フレームタイプ:
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 180/65 B16
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 180/65 B16
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 292 mm)
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 292 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm)
結論-何が固執するか
新しいローライダーSTは、それが約束するものを提供します: スポーツと Tアワー。一見すると、あなたはそれでどれほどスポーティになることができるか信じられないでしょう。もちろん、それは実績のあるカーブ強盗でも初心者向けのマシンでもありません、それは単にそれには重すぎます。あなたが重量を扱うことができれば、あなたは多くのフリルなしで本当のパワークルーザーを手に入れます。その中心にあるのは、とんでもないトルク感を備えた卓越したエンジンです。テストマシンは ハーレーダビッドソンキール から親切に提供されました。そこではローライダーSTやその他多くのハーレーが展示され、テストライダーを楽しみにしています。ちなみに、ハーレーキールは「ハーレーディーラーオブザイヤー2021」です-そして当然そうです。そこの人たちはとても素敵で、特に同情的なのは飼い犬で、何時間も棒を投げて遊ぶことができます。
BMWスタイルのクルーザー
今、BMW R18は最終的にディーラーでテストのために利用可能であり、それは良いことです。聖杯の保護者は事前にBMWを復活させ、これらの自転車の生産者としてインドやハーレーまたはそれ以外の場合にのみ、確かにバイエルン人ではないが、それは問題にならせて、それは非常に良くなっています。注意:非常に良い、素晴らしいではありません。それは、技量と全体のコンセプトに熱狂的な愛情の詳細に満ちているが、他の人ができなかったことは何もできません。
この点で:クルーザー市場、BMW R18へようこそ。これからは、マーケティングを納得させる必要はありませんが、路上で説得する必要があります。皆さん、この施設はご用意されていますが、ハーレーやインド人は落ち着いていらりと過ごすことができます。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
