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ハーレーダビッドソンローライダーSTレビュー(FXLRST) (Baujahr 2023)

ミルウォーキーエイトと168 Nmで-新しいローライダーST

13.10.2023

写真: Motorradtest.de

ローライダーSTで、ハーレーダビッドソンはミルウォーキーエイトV2をCVOとは呼ばないクルーザーに初めて移植します。STには、スポーツグライドを彷彿とさせる大人のコックピットフェアリングとサイドケースが付属しています。フォルカーとディートマーは、キールのハーレーダビッドソンでローライダーSTがどのように乗るかを試しました。

船が来るでしょう...

ローライダーST(モデルコードFXLRST)の重量は327キログラムです。より重いハーレーがありますが、STはオートバイの本物の船でもあります。右上から左下への傾斜線で視覚的に楽しいです。ソフテイルモデルではいつものように、リアサスペンションは見えませんが、見えます。ローライダーSTの価格は23,495ユーロで、青、白、黒の3つのカラーバリエーションがあります。

寸法とシートの人間工学

ローライダーSTはハーレーによって巡洋艦として分類されており、それがその位置です。720 mmのシート高は実際には低く見え、ハンドルバーはライダーから遠く離れた場所に高く取り付けられています。必要に応じて、ライザーのおかげでハンドルバーを動かすことができます。ハーレーダビッドソンキールのテストマシンは、前方フットレストシステムを備えているため、ハーレー特有の非常にカジュアルなライディングポジションを取ることができます。通常、フットペグはおおよそ2つの頑丈なシリンダーの間、つまり中央にあります。

STはソロシートが標準装備されていますが、もちろんアクセサリーとして2人用のベンチシートもあります。あなたは直立して座り、非常に快適な膝の角度を持っています。シートはとても快適なので、腰痛を感じることなく何時間もクルーズできます。

それがハーレーローライダーSTに座るのがどんな感じかです。

ハーレーダビッドソンローライダーST周辺の360度ツアー

ローライダーSTのテクニック

この機械のコックピットは、ハンドルバークランプに収納された倒立LCDディスプレイで構成されています。アナログ時計はありませんが、速度は少なくともデジタルで表示できます。

小さなコックピットの視認性は驚くほど良いですが、あまり表示されません。ハンドルバーの左側にあるボタンからスキップできるオンボードコンピューターがあります。燃料レベルと速度のみが表示されます。明らかに、ここでは意図的に削減に焦点が当てられており、私たちの意見では、このバイクにも適合し、簡単な操作にも役立ちます。

2チャンネルABSを除いて、電子運転補助装置はありません。私たちのテストバイクにもトラクションコントロールはありませんでしたが、現在(2023年秋)も標準装備の一部になるはずです。私たちのテストバイクには、方向指示器と危険警告灯を含む完全なLEDライトが付属していました。標準として、方向指示器はまだ白熱灯とオレンジ色のキャップを備えています。ちなみに、自動ターンシグナルリセットがあり、とても嬉しいです。

音！

私たちのテストマシンの音は単に素晴らしかったです。標準のサイレンサーの代わりに、ジキルとハイドのシステムが取り付けられていたため、どのようにして承認されたのか疑問に思います。すでにたくさんの蒸気を閉じさせるフラップ排気です。ハンドルバーの左端にあるボタンでシステムを開くと、すべてが本当に耳の周りを飛び回ります。

信じられない場合:右上隅からサウンドチェックを開始してください。ちなみに、これは運転中でも変わりません。音はライダーにとって前向きな安全要因になります:このバイクでは見落とされるかもしれませんが(それは難しいですが)、決して聞こえないことが保証されています!あなたの別々の道を進んでください、ここにローライダーSTが来ます。

それが彼女が運転する方法です。

ローライダーSとは対照的に、ローライダーSTには「シャークノーズ」スタイルの抜本的なコックピットフェアリングがあります。さて、ロードグライドほど豪華ではなく、ヘッドライトが1つしかありませんが、それでも非常にスタイリッシュで防風性に優れています。フロントガラスの下には小さな煙突スロットがあり、ヘルメットの乱気流も軽減されます。これは見事に機能し、上半身に圧力をかけずに、許容できるバックグラウンドノイズで巡航します。

今、私たちはローライダーSTの中心的な機能であるエンジンにたどり着きます。1,923 ccを2つのシリンダーに分散させ、わずか3,500 rpmで168ニュートンメートルのトルクを持ち、全体をエアオイル冷却する必要があります。あなたがそれを始めるとすぐに、あなたはすでにあなたがこの記念碑を見るときでさえ、実際に何が起ころうとしているのかを推測することができます。これは、ハーレーがこれまでに製造した中で最大かつ最もトルクのあるエンジンです。Vロッドモデルはミルウォーキーエイトよりもパワーがありましたが、巡洋艦にとってはるかに重要なフルトルクではありませんでした。

1,500rpmからは終わりのない圧力があり、遅くとも3,500rpmでは、必然的に次のギアにシフトして次の圧力波に身を任せます。4気筒愛好家でさえ、このドライブの魅力から解放することはできません。さらに、バランスの取れたシャーシと優れたブレーキがあります。もちろん、重量が大きいので、負荷を止めるにはある程度の圧力が必要ですが、圧力ポイント、モジュレーション、ブレーキ性能は本当に良いです。

2つのことが私たちを否定的に打った:一方では、ハーレーは依然として限られた範囲で濡れた路面にのみ適している ミシュランスコーチャー31に依存しており、他方では、必要なクラッチ力はすでに小型エンジンよりも著しく高い-誰が驚いていますか?さらに、コックピットフェアリングは不必要に長いネジで固定されていましたが、この詳細は見落とされる可能性があります。それ以外の場合、ローライダーSTの品質印象は非常に良いものから非常に良いものになります。

結論-何が固執するか

新しいローライダーSTは、それが約束するものを提供します: スポーツと Tアワー。一見すると、あなたはそれでどれほどスポーティになることができるか信じられないでしょう。もちろん、それは実績のあるカーブ強盗でも初心者向けのマシンでもありません、それは単にそれには重すぎます。あなたが重量を扱うことができれば、あなたは多くのフリルなしで本当のパワークルーザーを手に入れます。その中心にあるのは、とんでもないトルク感を備えた卓越したエンジンです。

テストマシンはハーレーダビッドソンキールから親切に提供されました。そこではローライダーSTやその他多くのハーレーが展示され、テストライダーを楽しみにしています。ちなみに、ハーレーキールは「ハーレーディーラーオブザイヤー2021」です-そして当然そうです。そこの人たちはとても素敵で、特に同情的なのは飼い犬で、何時間も棒を投げて遊ぶことができます。

Vergleiche die
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