BMW S 1000 XR versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 19.690 €
希望小売価格 21.599 €
waveform
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競争者
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
長所:
- 十分なパワー
- 豪華な家具
- 優れたユーザビリティ
- 運転手と乗客のための良い旅行の快適さ
- 成功したデイテール
- 豊富なアクセサリーをご用意
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
短所:
- 高いが、このクラスでは珍しい価格ではない
- やや特異なフロントマスク(好みの問題)
- 一部の人にとっては、テクノロジーで少し過負荷になっているかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.250 mm 高さ : 1.520 mm
席 : 849 mm 迄 : 869 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2シリンダー、4ストローク、V 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
パフォーマンス: 160 HP で 9.000 U/Min
トルク: 138 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 404 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 200mm) リアサスペンション:
セミアクティブWPモノショックストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
ダイキャスト2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR19
リアタイヤ: 170/60 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスクブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 267 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、悪いオートバイは実際にはもうこのクラスに組み込まれているわけではありません。では、何が言われていないのでしょうか。あなたは虫眼鏡で間違いを探す必要があります。しかし、もちろん、私たちもこれを行っているので、次の批判に言及しています:携帯電話のコンパートメントは残念ながら多くのモデルには小さすぎます。旅行機の観点から見ると、ジンバルも良いでしょうが、明らかにKTMだけです。
特にフロントマスクの光学系は誰にとってもそうではありませんが、これは本当に味の質問のカテゴリに該当します。購入価格はかなり豪華ですが、KTMだけではありません。それでは、KTM 1290スーパーアドベンチャーSが新しいベンチマークであるかどうかのエントリの質問に戻りましょう。新しいベンチマークはおそらく非常に野心的です。しかし、KTMはこのセグメントの大きな競合するマシンに追いつくことができます。そして、あなたはほとんど違いがますます小さくなっているという印象を受けます。
テストマシンは 、モーターラッド・ラザーによって私たちに提供されました.
