BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CRF 1000 L Africa Twin
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2015 bis 2020
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 13.465 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- バランスのとれた成熟したオートバイ
- 路上やオフロードで快適に感じる
- ツーリングに適しています
- パワー、サウンド、キャラクターを備えたパワフルなエンジン
- 長旅のための快適な座席位置
- 素晴らしいシャーシと優れたブレーキ
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- LCDコックピットミラー
- 小さな人のために激しい登り
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.335 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 870 mm
重量 : 233 (最大: 427 ) kg
長さ : 2.335 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 870 mm
重量 : 233 (最大: 427 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 75 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 75 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 201 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 7.500 U/Min
トルク: 98 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 409 km
パフォーマンス: 95 HP で 7.500 U/Min
トルク: 98 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 409 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和45mmカートリッジ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21インチ
リアタイヤ: 150/70-18インチ
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和45mmカートリッジ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21インチ
リアタイヤ: 150/70-18インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ウェーブダブルディスクブレーキ、油圧作動、ラジアル4ピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 310 mm) リアブレーキ
ウェーブディスクブレーキ、油圧作動、シングルピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 256 mm)
ウェーブダブルディスクブレーキ、油圧作動、ラジアル4ピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 310 mm) リアブレーキ
ウェーブディスクブレーキ、油圧作動、シングルピストンキャリパー、焼結ブレーキパッド(∅ 256 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結論 - 何が動き詰まるか
アフリカツインヴィンテージ2018は、現代と何よりも非常にバランスのとれたオートバイです。彼女が行うすべては、彼女は非常に良い作ります.ドライバーとして、あなたは快適なだけでなく、完全に安全だと感じます。機械は特にブレーキを含むシャーシの安全および信頼を、伝える。それはよく電動化され、音響的にきちんとしたラダウを作る。広いハンドルバーと長いスプリングパスのおかげで、未舗装の道を恥ずかしがりません - 逆に:すべての未舗装道路はアフリカツインによって感謝して滑らかなアイロンがけされています。そして、このマシンのすべての旅行は、バガー湖への短い旅行、北ケープへの6ヶ月の旅行、あるいはパンへの短い旅行であっても、純粋な喜びになります。いずれにせよ、私たちはCRF 1000 Lで多くの楽しみを持っていたし、まったくダウンしたくありませんでした。
