BMW R 1150 R versus Zero SR/S
BMW R 1150 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2006
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 26.415 €
waveform
waveform
長所:
- サイズと重量にもかかわらず、運転が簡単で操作可能
- 比較的安価に使用
- ツアラーとしても適しています
- 音のある素晴らしいボクサー
- 十分なパワー、強力なトルク
長所:
- サービス
- 驚異的なトルク
- 走行精度
- 安楽
短所:
- 脆弱なABSシステム
- 厄介なバッテリーの取り外し
短所:
- 価格
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.487 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
席 : 787 mm
重量 : 229 (最大: 460 ) kg
席 : 787 mm
重量 : 229 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: Eモーター、Zフォース75-10
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
通路: 0
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
通路: 0
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 157 km
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 157 km
シャーシ
フレームタイプ:
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フロントサスペンション:
昭和倒立フォーク 43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 140mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
昭和倒立フォーク 43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 140mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、J.ファンによる4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー J. Juan (∅ 240 mm)
ダブルディスク、J.ファンによる4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー J. Juan (∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
BMW R 1150 R は、走行距離が高くても、自信に満ちた安全なライディング体験をライダーに提供する、感謝の自転車です。このタイプの使用済みマシンは数多く存在し、最も幸いにも作り上がらずにオリジナルの状態にあります。しかし、古いマシンも本当に安くはありません:1150年代は4,000ユーロの下で良好な状態でほとんど利用できません。オープニングの質問に答えるために:はい、それはまだ今日15歳のオートバイを購入する価値があります。少なくともBMW R 1150 Rなら。未来はい - しかし、今?
このゼロのように二極化したオートバイはほとんどありません。これは、テストチームだけでなく、読者にも当てはまります。あなたがそれを信じていない場合は、私たちのテストビデオのコメントを掘り下げる必要があります。しかし、それは良いか悪いかから偏光していません。これは簡単に明確にすることができます:ゼロは良いです。
非常に良いでも良いですが、これは電気駆動のオートバイにのみ適用されます。これは、すべての利点と既に述べた欠点を持つ、それです。そして、それは私たちの未来です。それは確かです。
誰もが自分で決めなければならないのは、彼らが今、彼らの家に未来をもたらすかどうかです。
テストバイクは 、ハンブルクのテキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。
