BMW R 1150 R versus Honda VFR 800
BMW R 1150 R
Naked
Honda VFR 800
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2006
構築 von 1998 bis 2010
希望小売価格
希望小売価格 12.240 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- サイズと重量にもかかわらず、運転が簡単で操作可能
- 比較的安価に使用
- ツアラーとしても適しています
- 音のある素晴らしいボクサー
- 十分なパワー、強力なトルク
長所:
- スポーティなエンジン
- 良い快適さ
- グリップブレーキ
- お金の価値
- 信頼性の高いモデル
短所:
- 脆弱なABSシステム
- 厄介なバッテリーの取り外し
短所:
- 背面図
- 振動
- 疲れ果てた操縦
寸法と重量
ホイール ベース: 1.487 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.220 mm
席 : 800 mm
重量 : 238 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
長さ : 2.130 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 820 mm
重量 : 249 (最大: 444 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V4 90度4ストローク 4 シリンダー
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 782 ccm
ハブ: 48 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 446 km
最高速度: 244 km/h
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 109 HP で 10.500 U/Min
トルク: 80 NM bei 8.800 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
サポートエンジン(スチール)を備えたフロントフレームとリアフレームで構成される3部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMWモトラッドテレレバー;スタンドパイプ直径 35 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
パラリーバ付きアルミ鋳造シングルアームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
4ピストン固定キャリパーダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
3ピストンキャリパー(∅ 296 mm) リアブレーキ
3ピストンキャリパー(∅ 256 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
BMW R 1150 R は、走行距離が高くても、自信に満ちた安全なライディング体験をライダーに提供する、感謝の自転車です。このタイプの使用済みマシンは数多く存在し、最も幸いにも作り上がらずにオリジナルの状態にあります。しかし、古いマシンも本当に安くはありません:1150年代は4,000ユーロの下で良好な状態でほとんど利用できません。オープニングの質問に答えるために:はい、それはまだ今日15歳のオートバイを購入する価値があります。少なくともBMW R 1150 Rなら。高価ですが、常に戻ります
何が残っていますか?スポンサーがいなければ、ネット上の安価なオファーがあるので、これはかなり高価な事件だったでしょう。しかし、私たちはこの実験をあえて行ったことをうれしく思います:ホンダはそれを試みるにはあまりにも良いです。スポーツツアラーと友達になることができるすべての人への私たちのアドバイス:間違いなくショートリスト!
これは私たちの脳の感情的な部分でしたが、真実は、これらのコストは販売から回復することができないということです。しかし、我々がVFRで何をしようと、我々はまだ決めていません。私たちはただ:)楽しむ
それは楽しみ、ユーロのすべての数字を要しました:
オートバイ: 1,600
TÜV: 80
バッテリー:100
ブレーキパッドとエアフィルター:230
オイルおよびオイルフィルター:40
フロントウインカー: 62
スパークプラグ: 146
ハロゲンランプ 40
タンク天井:20
合計で、それは2,318ユーロです。そのために、スポンサーからサービスを受けています。新しいミシュランタイヤ、LSLレバー、ミラー、さらに2,377ユーロの塗装が必要なので、スマスマラム4,695ユーロ。
