BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
Supermoto
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2024 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 13.390 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
短所:
- ハイウェイト
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.443 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 904 mm
重量 : 151 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 904 mm
重量 : 151 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: デスモシチュー 1 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 116 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 116 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 78 HP で 9.750 U/Min
トルク: 63 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 250 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
Marzocchi フォーク 倒立 45mm フルアジャスタブル (トラベル 215mm) リアサスペンション:
モノショック(移動量 240mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17
リアタイヤ: 160/70-17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
Marzocchi フォーク 倒立 45mm フルアジャスタブル (トラベル 215mm) リアサスペンション:
モノショック(移動量 240mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17
リアタイヤ: 160/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスクブレンボM4.32(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
シングルディスクブレンボM4.32(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何がこだわるのか
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