BMW G 310 GS versus Husqvarna Norden 901
BMW G 310 GS
Adventure
Husqvarna Norden 901
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 15.199 €
waveform
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競争者
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 独立した光学系
- 良い施設
- 優れたエンジン
- バランスシャーシ
- 運転席と助手席の快適な座席
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 何も考えられません...
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.513 mm
長さ : 2.254 mm 高さ : 1.385 mm
席 : 854 mm 迄 : 874 mm
重量 : 219 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.254 mm 高さ : 1.385 mm
席 : 854 mm 迄 : 874 mm
重量 : 219 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette 520 X-Ring
通路: 6
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette 520 X-Ring
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 422 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 422 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (トラベル 220 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (トラベル 220 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
素晴らしい、このノルデン901。 ハスクバーナは、平坦な道路だけでなくオフロードでも快適に感じるトラベルエンデューロを提供しました。視覚的にも、ハスキーは同じような口径の他のマシンから心地よく際立っています。太すぎず、薄すぎず、パワーがあり、音もいいです。これ以上何を求めることができますか?さらに、経験の浅いバイカーにも対応するオートバイの優れたアクセシビリティ。このバイクはよく売れると確信しています。今、血を味わったことがあるなら、 Heller & Soltauに行って、聖ミカエリスドンへの試乗をしてください。そこでNorden 901は試乗の準備ができており、角を曲がったところに美しい田舎道があり、そこで車両を運転することもできます。
