BMW G 310 GS versus Ducati Scrambler Icon
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Scrambler Icon
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2015 bis 2025~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 10.590 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 加工
- エンジン
- 敏捷
- 安楽
- 備品
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- ピリオンの快適さ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.449 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧カヤバUSDフォーク、41mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブカヤバモノストラットは、プリロードで調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80/18
リアタイヤ: 180/55/17
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧カヤバUSDフォーク、41mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブカヤバモノストラットは、プリロードで調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80/18
リアタイヤ: 180/55/17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンキャリパー、ラジアルマウント(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンキャリパー、ラジアルマウント(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
ドゥカティはありませんが、良いです
この非常に特別なドゥカティの残っているものは何ですか?まず第一に、彼女は本当にドゥカティではありません。これらは大声で、しばしば難しく、暴動に磨きをかけられます。正反対はスクランブラーであり、したがって、これらのマシンのサブブランドへのスピンオフは正しい決定でした。全体のマシンは、目利きのためのポジティブでちょうど良い、励起されていない外観を持っています。
仕事の後、週末はブロックの周りでリラックスしたツアーに最適です。新しいrevカウンターに加えて、次のフェイスリフトはまた、あなたが肯定的な経験を共有することが許可されなければならないので、短いベンチでより良い乗客の快適さをもたらす必要があります。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。
