BMW F 900 R versus Honda CB 1100 EX
BMW F 900 R
Naked
Honda CB 1100 EX
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 13.075 €
waveform
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長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- トランスミッション、クラッチ、エンジンのバターのようなスムーズな相互作用
- 個性豊かなビロードのようなインラインクワッド
- 空冷日本人の貴重なパチパチという音
- 気さくなハンドリング、良いブレーキ
- プラスチックなし!
- 彼女は美しくないですか?!
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- スペックシートが示唆するよりも低いパフォーマンス
- 点滅するとき、あなたはしばしばホーンをキャッチします
- 重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.490 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論-オートバイはとても美しいことができます
ホンダCB 1100 EXは、クラシックバイクのファンにとって本当に楽しいものです。見た目が美しいだけでなく、運転も綺麗です!ビロードのようなエンジンとソフトギアボックスは、すべてのシフトを体験させます。このモーターサイクルにはプラスチック部品はありませんが、ここのすべてはまだ金属と板金でできています。素晴らしいバイク!2016年4月からのテストマシンは、クックスハーフェン近郊のノイハウス(オステ)から Motorrad-Tober から提供されました。そこでは、最高の状態で8,950ユーロの価値があります。以前の所有者は2人で、時計はわずか12,000kmでした。12,000回の検査はすでに実施されており、バイヤーは新しいTÜVを受け取ります。ここであなたは 新品と同じくらい良いクラシックを手に入れます、そしてそれは今後何年にもわたって追い払うことが保証されています-結局のところ、それはホンダです!
