BMW F 850 GS versus Honda CB 1100 EX
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Honda CB 1100 EX
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 13.075 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- トランスミッション、クラッチ、エンジンのバターのようなスムーズな相互作用
- 個性豊かなビロードのようなインラインクワッド
- 空冷日本人の貴重なパチパチという音
- 気さくなハンドリング、良いブレーキ
- プラスチックなし!
- 彼女は美しくないですか?!
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- スペックシートが示唆するよりも低いパフォーマンス
- 点滅するとき、あなたはしばしばホーンをキャッチします
- 重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.490 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
結論-オートバイはとても美しいことができます
ホンダCB 1100 EXは、クラシックバイクのファンにとって本当に楽しいものです。見た目が美しいだけでなく、運転も綺麗です!ビロードのようなエンジンとソフトギアボックスは、すべてのシフトを体験させます。このモーターサイクルにはプラスチック部品はありませんが、ここのすべてはまだ金属と板金でできています。素晴らしいバイク!2016年4月からのテストマシンは、クックスハーフェン近郊のノイハウス(オステ)から Motorrad-Tober から提供されました。そこでは、最高の状態で8,950ユーロの価値があります。以前の所有者は2人で、時計はわずか12,000kmでした。12,000回の検査はすでに実施されており、バイヤーは新しいTÜVを受け取ります。ここであなたは 新品と同じくらい良いクラシックを手に入れます、そしてそれは今後何年にもわたって追い払うことが保証されています-結局のところ、それはホンダです!
