ホンダ X-ADV MJ 21

ホンダのX-ADVクロスオーバーバイクは、包括的なアップデートを取得します:

Markus

16.11.2020

写真: ホンダ

エンジンのパワーと延長スピードバンド、ギア比の修正。さらに、4つの標準ドライビングモードと洗練されたホンダ選択可能なトルクコントロールと燃費を維持しながら、このすべてを含む最終的にワイヤー管理によるスロットルがあります。新しく設計されたフレームは、新しく設計されたクラッディングと新しいベンチを備え、床のアクセシビリティを大幅に改善します。スロットのサイズが大きくなり、統合されたUSB充電ソケットを提供しています。現在は小手入れも用意されています。LEDの二重ヘッドライトは昼間の走行ライトが装備されている;5インチTFTディスプレイを使用すると、新しいホンダスマートフォン音声制御システムを介してスマートフォンをペアリングすることができます。

オートバイの場合、革新的な概念が新しい属の出現に直接つながることはめったにない。しかし、ホンダはイノベーションに焦点を当てています:2016年には、非常に異なる方向であるX-ADVから来る画期的なコンセプトが提示されました。

このバイクのアイデアはどのようにして生きたのか?基礎は、通常のアドベンチャーバイクの特徴です:堅牢性、優れたオールラウンドビューと驚くべきオールラウンド機能を持つ直立座位置。これに典型的な通勤者のニーズを追加する:おそらく彼は彼の職場に到達するためにスクーター、おそらくオートバイを使用しています。いずれにせよ、取り扱いが容易な輸送手段は、操縦可能で、多くの収納スペースを有し、まだ快適で効率的です。ホンダのエンジニアは2人を組み合わせ、要するに何か新しいものが出現しました。

再設計された車両は、街と街から離れて自宅で感じるSUVのそれと同様に、堅牢でありながらエレガントな外観を持っています。X-ADVは大都市での生活を快適にするすべてのプレミアム機能を備えていますが、それはあなたが乗るたびに冒険を目覚めさせるために外観、エンジンパワーとシャーシを持っています。

X-ADVはエキサイティングな新しい形で自由の本質であり、ヨーロッパで多くの注目を集めています。それは本当のベストセラーになりました。x-ADVのオフロード能力の証拠として、イタリアのレーサーレナート・ゾッキは2019年にジブラルタルラリーに参加し、オートバイのわずかに変更されたバージョンで参加しました。7,000キロの厳しいキロメートルの後、彼はクラス2で総合勝利を達成しました!

2021年モデルでは、X-ADVは一連のアップデートでアップグレードされます。エンジン性能が向上し、重量が低減され、スタイリングが調整されます。また、実用性も再び増しています。このすべてが新しいX-ADVをさらにユニークで魅力的にします。

モデルの概要

X-ADV の EURO5 エンジンのピーク電力が 4 hp (3 kW) 増加し、600 rpm の拡張速度範囲が 2021 年モデルにとって最も重要な変更点であると考えられます。これは、バルブ制御時間を見直し、流入口/出口効率を最適化することによって達成されます。短い第1、第2および第三のギアのトランスミッションはよりよい加速を提供し、第4、第5および第6のギヤのためのより高いギヤはより高い速度および有効な燃料消費での緩い運転を可能にする。

スロットル・バイ・ワイヤ(TBW)には、エンジン特性に影響を与える4つの標準ドライビングモードが付属しています。あなたは雨、標準、砂利とスポーツから選択することができます。さらに、個別に設定可能な USER モードがあります。さらに、X-ADVは洗練された、今3段階ホンダ選択可能なトルク制御(HSTC)を特色にする。自動切り替えパターンを持つデュアルクラッチトランスミッション(DCT)は、駆動モードにリンクされています。

新しく設計されたフレームおよび細部の改善は重量の1kgを救う。x-ADVのクラッディングはより鋭く、より積極的に設計されている。CRF1100アフリカツインと同様に、昼走行灯(DRL)で二重LEDヘッドライトが点灯します。

地面のアクセシビリティを向上させるために、肩の座席は再輪郭が描かれます。座席の下の記憶スペースはより多くの容積および統合されたUSB充満ソケットを提供する。パーキングブレーキをハンドルバーの右側にシフトすると、快適性が高まり、便利なグローブコンパートメント用のスペースが作り出されます。新しいTFTディスプレイは、ホンダのスマートフォン音声制御システムを備えています。

2021 X-ADV は、次の色で使用できます。

グランプリレッド *NEW*

グラファイトブラック

マットベータシルバーメタリック

パールマッドグレー

機能

1. モーター

• ワイヤーと追加の4馬力(3キロW)によってスロットル。59馬力(43.1 kW)および69 Nmのトルクのピークパワー
• 600 rpmの増加した速度範囲
• 短いギヤ比1-3のおかげでより多くのプルスルー、長いギア比4-6のおかげで改善された燃料効率
• EURO5準拠、消費のみ3.6l / 100キロ
• 運転免許証クラスA2の保有者が利用できる48馬力(35 kW)版

X-ADVの液体冷却SOHC-8バルブ並列ツインモーターの設計は、より低いから中速の範囲で多くの電力を保証します。その比較的長い打撃の建築および特に形をした燃焼室は、高質量慣性クランクシャフトと組み合わせて、非常に低速でもまともなトルクを生み出す。モーターの前方傾きは、最適な安定性のために重心を下方にシフトします。2021年のアップデートの過程で、エンジンは現在、合計1.4キロ軽くなっています。

スロットル・バイ・ワイヤ (TBW) と排気時の技術的な最適化により、エンジンはより多くのパワーをもたらし、より長く上がります。赤色の速度範囲は7,000 rpmから始まるようになりました。性能の増加に加えて、5,000 rpmを超えるトルクはより長く安定したままである。

ピーク電力は6,750 rpmで4馬力(3 kW)増の58馬力(43.1 kW)、最大トルクは4,750 rpmで69 Nmです。性能の増加と並行して、第1、第2および第3の歯車の短いギヤ比は、視点からの加速を改善する。時速30kmで飛行を開始する場合、X-ADVは20mで1.7、50mで3.2sが必要です。高トルクエンジンは、わずか2,500rpmで60km/hで回転します。4番目、5番目、6番目のギアはもう少し長くなっています。これにより、燃費が向上し、高性能化が柔軟になります。

2つのバランスシャフトは典型的な「打つ」を妥協しないでより速い慣性による振動を打ち消す。これは、クランクシャフトを搭載したエンジンの不規則な点火シーケンスが原因で、270°C差でクランクハフトされています。ボアとストロークは77 x 80 mmです。多くのコンポーネントは、同時に複数のタスクを実行するように設計されています:カムシャフトは、バランスシャフトの1つがオイルポンプを駆動しながら、ウォーターポンプを駆動します。動くエンジン部品の最小化はモーターライト、有効および信頼を作る。

X-ADV は 3.6 l/100 km (WMTC モード) しか消費しません。容量が13.2lの燃料タンクの場合、これは366kmの電位範囲に相当します。

エンジンは現在、2020年1月1日に発効したEURO5標準に対して均質化されています。EURO4規格と比較すると、エンジンの排気ガス規制が大幅に強化されています。要件には、許可された一酸化炭素排出量の大幅な削減、炭化水素の総排出量の40%以上の削減、誤射の検出の厳格化、粒子状物質の限界値の導入が含まれます。

2. モーターエレクトロニクス

• スロットルバイワイヤは、4つの標準ドライビングモードを提供しています。ユーザーモードによる追加の個別適応
• 改善されたホンダ選択可能なトルク制御 3 調節可能なステップ

TBWのおかげで、X-ADVはモーター特性のために調節することができる。ドライバーは、4つの標準ドライビングモードと、すべての運転条件をカバーする個別に設定可能なユーザーモードを備えています。モード選択はハンドルバーの左側にあるスイッチユニットを介して行われます。

STANDARD は、エンジンパワー開発、エンジンブレーキ、HSTCの介入の間でバランスのとれた平均を提供しています。ABS は最高レベルで規制します。

SPORT は、HSTCの介入をほとんど伴うスポーティなエンジン特性とエンジンブレーキを意味します。最高レベルのABS制御。

RAIN は低エンジンのパワー開発とエンジンブレーキでスロットルします。最高レベルのHSTCとABS。

GRAVELは 、低HSTCとABSの介入で高いエンジンパワー開発とエンジンブレーキを提供しています。

USER は、HSTCのエンジン出力と低/中/高の間と低/中/高/オフからのエンジンの電源出力とエンジンブレーキのための個々のコントロールを提供しています。

ホンダ選択可能なトルクコントロール(HSTC)は、TBWを介して後輪で発せられるトルクを制御できるため、より柔らかく、より細かい制御を提供するようになりました。2 つのレベルのみで前のバージョンとは対照的に、選択する 3 つのレベルがあります。

レベル 1 では、後輪の制御された回転 (砂利など) の最小介入が可能です。介入のレベルは、以前のシステムと比較して減少しました。

レベル 2 はデフォルト設定で、ほとんどの運転条件に安全なトラクションを提供します。

レベル3 は滑りやすい道路の最大制御を提供します

HSTC はオフにすることもできます。

3. デュアルクラッチトランスミッション(DCT)

 選択した運転モードに応じて異なるスイッチングパターン

• 4つの基本的な設定を持つユーザーモード、穏やかなからスポーティに

ホンダ独自のDCT技術は、11年目の生産です。発売以来、ヨーロッパでは14万台以上のDCT搭載車が販売されている。デュアルクラッチトランスミッションは、一貫したシームレスなギアチェンジの上下および比類のないドライビングの快適性を可能にします。ギアボックスは、2つのカップリングを使用しています:1つはスタート用、1つ目、3番目、5番目のギア、もう1つは2番目、4番目、6番目のギアです。2つのカップリングの主要なシャフトはコンパクトな設計を可能にするためにスペース節約の方法で連結される。

各カップリングは、独自の電気油圧回路によって独立して制御されます。ギアの変更が発生すると、現在未使用のカップリングを使用してターゲット・ギアが選択されます。最初のカップリングは、2番目のカップリングが同時に結合されている間、電子的に移動されます。

結果は滑らかで、速く、そして継ぎ目が無いギアの変更である。デュアルクラッチは、ドライブを後輪に最小限のドライブ中断で1つのギアから次のギアに移します。これにより、機械の衝撃とニックの動きを最小限に抑え、変更は直接かつ均等に行われます。その他の利点は.B長寿(ギアは間違ったシフトによって損傷することはできません)、窒息を防ぎ、市内でのストレスフリー運転、ドライバーの疲労の軽減を含みます。

DCTシステムは2つの異なった運転の概念を提供する。一方で、最適なスイッチングプロセスを確保するために、車両速度、選択されたギア、エンジン速度を常に監視する、事前にプログラムされたスイッチングパターンを備えた自動設定。一方、ハンドルバーの左側のシフターを介してギアの手動ギアボックス調整が変更されます。

TBW制御により、5つの自動スイッチングパターンが利用可能です。レベル1は非常に快適志向で、RAINドライビングモードにリンクされています。電源は比較的低速でオン/ダウンします。一方、レベル4はSPORTモードにリンクされています。今、DCTは、より高速でスイッチアップし、エンジンブレーキを高めるために早くオフに切り替えます。レベル2は標準運転モードにリンクされています。レベル3は標準とSPORTの駆動モードの間にあります。

GRAVELの運転モードはスポーティな「G」の切り替えパターンを使用します。これはスロットルが完全に開いているか閉じている場合にのみ作動するカップリングによって後輪のスリップを減らすための付加的な特性を有する。これにより、ドライバーは後輪のトラクションをより直接的に感じることができ、制御された方法で「スライド」する能力を持っています。この機能は、以前は別のGスイッチによって活性化されなくなっていますが、現在はDCTの新しいGスイッチングパターンの一部です。

USER モードでは、ドライバーは、DCT スイッチング パターンの 1 つを、電力開発、エンジン ブレーキ、ABS、HSTC などの他のパラメーターと個別に組み合わせることができます。

4. スタイリング・設備

• よりシャープでスリムで、より積極的なスタイリング
• スマートフォン音声制御システムを含む新しい5インチTFTディスプレイを介したスマートフォン接続
• 昼間のランニングライト付きの新しいLEDダブルヘッドライト
• 新しい画面は風と天候の保護を改善します
• 小グローブコンパートメントと統合されたUSB充電ソケットを備えた大きな22リットルの収納スペース

ホンダのイタリアのR&Dチームが開発したX-ADVのユニークなスタイリングは、2021年に向けて完全に再設計され、合理化されています。前のモデルと比較して、新しいスタイリングはより積極的で、鋭く、より涼しいです。単にX-ADVを増やす。

新しく設計されたLEDの二重ヘッドライトに昼間のランニングライト(DRL)が付いている。それらは周囲の光の強さに自動的に合わせ、明るく、非常に目に見える光を放出し、安全性を著しく高める。すべての照明はLEDで構成されています。

優れたエルゴノミックスのおかげで、座席の高さ820 mmと910 mm幅のハンドルバーを持つ、ドライバーは交通の良い概観を持っています。座席は地面のアクセス性を顕著に改善する新しい形、より細い肩の輪郭を有する。通勤や移動など、X-ADVの新しい画面は、低から高までの5つの位置のツールなしで、気流を最大化または最小化するために調整できます。最高点から最低点までの全高差は、11°の傾斜で139mmです。

ホンダの新しいスマートフォン音声制御システムは、ドライバーが外出先でスマートフォンを使用することを可能にします。これにより、彼は電話をかけたり、電子メールをチェックしたり、音楽やナビゲーションを制御することができます。5インチTFTディスプレイに関する情報が表示されます。ヘッドセットは使用する必要があります。スマートフォンは、Bluetoothを介して車両に接続する必要があります。システムはまた左スイッチの単位のボタンによって制御することができる。

プラスチック製の堅牢なハンドガードは、風と雨を遠ざけ、落石から安全な地形で手とレバーを保ちます。厚さ2.5mmのアルミニウム保護板は下側を保護する。

ベンチの下のラゲッジコンパートメントは1 lから22のlによって容積で成長し、一体型のヘルメットのためのスペースを提供する。それは統合されたLEDによって照らされ、テクスチャー表面はまぶしいなしで均一な照明を可能にする。USB充電ジャックは12V ACCジャックを取り替えます。それはコンパートメントの後部にある。パーキングブレーキの作動は右パネルからハンドルバーの右側まで移動され、便利で簡単にアクセスできるグローブコンパートメントのためのスペースを作ります。傾斜センサ付きの標準マウントセンタースタンドにより、X-ADVを傾けの危険なしに斜面に取り付けることができます。

標準的なスマートキーが付くX-ADVは付加的な慰めを提供する。運転者のポケットに単に貯められるだけで、点火、燃料帽子および座席のためのそれ以上のキーは要求されない。スマートキーが範囲内に入ると、メインスイッチを操作できます。これにより、ドライバーは、イグニッションとステアリングロックだけでなく、燃料キャップとシート(それぞれ2つのロッカースイッチを介して)を制御することができます。スマートキーはまた、オプションのスマートトップケースのロックを解除し、ロックを解除します。さらに、ウインカーは「応答」機能を介して活性化され、遠くからも容易に認識できます。メインスイッチの機構により、ハンドルバーのロックが強制的に解除されなくなります。

X-ADV の背面インジケータには、緊急停止信号機能(ESS)があります。マイナス加速度は6.0 m/s2、ブレーキが同時に揺れる53km/hの最低速度で、警告インジケータが点滅して他の道路利用者に突然停止を警告します。また、ABS が有効になっている場合、しきい値は 2.5 m/s2 以上の低加速度にまで引き下げられます。

この機能は自動的にオフになります。単純なタイマーとは対照的に、システムは前輪と後輪の速度差を比較し、状況に応じて警告フラッシャーを非アクティブにしなければならない時間を計算します。

5. シャーシ

• 新しいダイヤモンドの鋼鉄管フレームは重量を節約し、スペースを作成する
• 41 mmカートリッジ USD フォークおよびプロリンクスイングアーム
• ラディアルマウント4ピストンフロントブレーキキャリパー、296 mmディスク、ABS
• 120/70 R17 および 160/60 R15 フロントおよびリアタイヤ

X-ADVのシャーシの重要なさらなる発展はダイヤモンドの鋼鉄管フレームの再設計に関する。慎重な再構築と異なるパイプ厚さを使用しているため、前のフレームに比べて1キロだけでなく、保存室のための貴重なスペースが作成されます。

ステアリングヘッド角度とトレーリングは、ホイールベース1,590mmで27°と104mmに設定されています。ステアリング角度が39°(2.8mの旋回半径)の場合、X-ADVは高密度のトラフィックでも非常に機敏になります。長い移動の懸濁液 - 153.5 mmの前部および150のmmの後部- 165 mmの地上の整理に合わせされる。236 kgの総重量は前のモデルより強い3kgより少なく強いことを意味する。

カートリッジシステム付き41 mm USDフォークは、荒れた地形での良好な取り扱いを保証します。それは調節可能な牽引段階およびスプリングの前荷を有する。調節可能なスプリングプリロード付きリアダンパーは、単一チューブ構造であり、U字型の断面アームを備えたアルミニウムスイングアームを作動させるためにPro-Linkレバーシステムを使用しています。

17インチの前輪と15インチの後輪にはステンレス製のスポークが装備されています。荒れた地形でも快適にX-ADVを移動するための理想的な前提条件。ブロックパターンのタイヤは運転安定性を高める。L字型バルブは空気圧制御を容易にします。タイヤのサイズは120/70 R17フロントと160/60 R15リアを持っています。

2つの放射に取付けられた4ピストンブレーキキャリパーは296のmmディスクをつかみ、ABSと働く。

アクセサリー

新しいX-ADVには、以下を含む多くのオリジナルホンダアクセサリーが用意されています。

リアに荷物ラック

スマートトップケース

アルミニウムの装飾とカラーコーディネートされたアクセント付き38-l-/ 50-l-Topケース

スーツケースホルダー

スーツケース - 右26 l、左33 lアルミニウムの装飾と色の調和のアクセント

足首の保護の延長

秋のブラケット

フォグライト

暖房ハンドル

技術データ