ホンダGL1800ゴールドウィング

写真: ホンダ

ホンダのゴールドウィングはツーリングクラスのゴールドスタンダードです。
2018年、自転車は急進的な体重を減らしました。ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、ブランドの新しい、6気筒のボクサーエンジンとオプションの7速DCTトランスミッションが新開発として追加されました。2021年にオーディオとスピーカーの品質が向上し始めます。テクニカルパイオニアは、7インチTFTディスプレイ、ジャイロコンパスナビゲーション、アップルカープレイ™、アンドロイドオート™、電気スクリーン、スマートキー操作、4ドライビングモード、ヒルスタートアシストを備えた.Bを得意としています。もう一つのハイライト:それは新しい崇拝に輝きます。

 1975年にホンダによって1000ccの裸のバイクとして導入され、それ以来、長距離のための2輪ノンプラスウルトラ:ゴールドウィングは常にそれ自体に忠実であり続けており、
何十年もの間、それは常にサイズと変位を得ています。さらに
贅沢、品質、快適さを次のレベルに – そして、このように
常に競争から離れて。

2018年には、GL1800ゴールドウィングとゴールドウィング「ツアー」*は、顧客の変化するニーズとオートバイ市場に対応するために、根本的に開発され、再設計されました。
これにより、モデルはよりスリムで軽量で機敏になりました。多くの新機能を統合
技術の旗艦としての評判。また、オプションで利用可能な7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)も含まれます。

改良されたゴールドウィングは、その後、より広く、若い聴衆の注目を集めています。以前にゴールドウィングを緩和したモーターサイクリストは、今、その中に何が入っていたのかを認識しました。2020年、ホンダはシャーシを再設計し、より低速でハンドリングを改善しました。さらに、強力な心臓はそれ以来、プレミアムツアラーで鼓動している:印象的な6気筒ボクサーエンジン。

2021年には、ゴールドウィングはオーディオアップグレードと魅力的な新しいリバリーを備えています。

モデルの概要

2018年には、ゴールドウィングのエンジンとシャシーが再設計され、一致しました。これにより、さらに前方にシフトされた座席位置とはるかにコンパクトなオートバイが可能になります。アルミニウムサポートフレームは二重ウィッシュボーンフロントサスペンションの周りに設計されています。これにより、エンジンをシャーシの前にさらに配置することができました。剛性と摩擦の低減により、フロントサスペンションは優れた減衰制御と前輪の安定性を提供します。

24バルブ6気筒エンジンは、新しいサイズ、おなじみのパワー、高トルク、巨大な性能を兼ね備えています。スロットルバイワイヤー (TBW)
4つの運転モード:ツアー、スポーツ、ECONと雨。デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム(D-CBS)は、選択したドライビング・モードと対話します。ヒルスタートアシスト(HSA)と自動スタート/ストップ(DCTとの組み合わせ)は、最高レベルの使いやすさを提供し、燃費向上に貢献します。

手動ギアボックスには6つのギアがあり、DCTギアボックスには7つのギアが装備されています。上下に切り替える際のクラッチ感触、切り替え速度、速度範囲は、DCT伝送の各駆動モードに特に適合しています。また、低速前方および逆運転(「歩行モード」)のためのシャントエイトが含まれています。マニュアルトランスミッションバージョンは、以前のモデルと同じ電子リバースギアシステムが装備されています。

ゴールドウィングは、スタイリッシュなデザインと自由感、純粋な運転の喜びとパフォーマンスを兼ね備えています。空気力学的に効率的なクラッディングは、電気スクリーンが必要に応じて調整することができる間、ドライバの周りに空気を指示する。豪華な座席は終日快適です。軽量のオーディオシステムとスピーカーは、音質を向上させた輝きを放ちます。スマートキー、アップルカープレイ™、アンドロイドオート™Bluetooth™などの機能は、最新の利便性を提供し、モバイルデバイスへの接続を可能にします。

2021 GL1800ゴールドウィングは、フロントフェンダー、エンジンカバー、ヘッドライトトリム、燃料タンク、リアエリアにオレンジ色のアクセントを持つパールディープマッドグレーで利用可能です。

機能

1. スタイリングとアメニティ

• タイトなラインによるモダンなデザイン
• 高さと角度で調整可能な電動フロントガラス

• スロットルバイワイヤによる説得力のあるクルーズコントロール機能
• 週末のツアー用の荷物用のスペースを備えた広範な収納スペース

• ナビゲーションおよびオーディオシステムのための7インチTFTスクリーン

• 便利なスマートフォンのペアリングのためのアップルカープレイ™とアンドロイドオート™
• 自己リセットインジケーターを備えた完全な LED 照明

• 点火および記憶スペースロックシステムのためのスマートキー機能

• 2 USBタイプCジャック

ゴールドウィングのラインは、彼らの華麗でスポーティなキャラクターを強調しています。
現代のシルエットはモーターの慰めおよび動的な潜在性を結合する
シャーシ。よく知られている、典型的なゴールドウィングの資質は、高品質の技量です,
最高の仕上げと高品質の材料。正面の線
フロントパネルを強調し、コンパクトなプロポーションとダイナミックなデザインを組み合わせています。

ボディワークはオートバイの異なった部品を強調し、同時に示す
減らされた車の次元。中央のクラッディング
平らな表面、鋭い輪郭およびニュアンス、空気力学的な細部と。

6気筒エンジン、ダブルクロスバーフロントサスペンション、排気システムなどの技術改良と合体した車両の美学。最先端の車両設計は、メカニックやエレクトロニクスの分野で印象的なエンジニアリングスキルと組み合わされています。

ゴールドウィングの開発チームは、快適性、熱管理、および
特に最適な気流。クラッディングは優雅に風を操縦する
気持ちの良い風の効果を作成するドライバーと乗客の周り。

小さく、電気的に調節可能なフロントガラスはハンドル棒の左端の操作要素を介して望むように調節することができる。それは有効な風の保護を提供すると同時に十分なスペースおよび移動の自由を提供する。ディスクの高さと角度は無限に調節可能です。オプションの付属品として利用できる:より大きい盾、調節可能なディフレクター
腕および胴体のためだけでなく、永久に足と足のためのディフレクターを設置。

運転手と乗客は、十分な移動の自由と別々に座っています。
これにより、ドライバーは完全に運転に集中することができます。運転席の輪郭
快適で協力的です。それは移動のよい自由を同様に可能にする
快適な地上アクセシビリティ。

すべての照明はLEDで構成されています。LEDヘッドライトの下部には、両側の5つの光学レンズが発光ダイオードの光を集中させます。
この効果は、浸漬ビームに関しても宝石の輝きを連想させます。ハイビームを使用する場合、この印象はさらに強化されます。フロントインジケータはミラーハウジングに統合され、また、自己リセット動作します。センサーは前輪と後輪の速度差を比較し、走行状況に応じていつインジケータをオフにできるかを計算します。

走行中は、クルーズコントロールスイッチ(ハンドルバーの右端)で設定された速度が、スピードメーターの左下領域に表示されます。TBWのおかげで、選択された速度への移行は特に滑らかです。これは、特に上り坂に関しては、非常に穏やかな運転行動をもたらします。手動トランスミッションを搭載したモデルの場合、クルーズコントロールはクラッチまたはブレーキを作動させるか、スロットルハンドルを回すことによって非アクティブになります。

DCTバリアント(ATモード)では、クルーズコントロールはブレーキ操作中にバックグラウンドでアクティブなままで、事前に選択された速度に再び到達した後にクルーズコントロールモードに戻ります。

豪華な計装は、ユニークなコックピットを作成します。
ダイヤルは暗い色調の様々な低コントラスト色で飾られ、その端は深さの感覚を作り出すために円錐形に落ちる。各ディスプレイには、高貴な金属リングがフレーム化され、
穏やかなLED照明は楽しいと涼しい雰囲気を作成します。

7インチのフルカラーLCディスプレイは、オーディオおよびナビゲーションシステムのすべての情報、および駆動モードとシャーシ設定を提供します。情報は個々のセグメントでソートおよび表示されるため、ドライバーは常にすべての関連データを監視できます。

ディスプレイの明るさは自動的に調整されます(画面の明るさの最大値は1000 cd)。ドライバーはまた、8明るさのレベルから選択するオプションがあります。タイヤの圧力は、楽器の左下領域に数値で表示されます。

ゴールドウィングエンブレムは、センターコンソールとスマートキーに置かれています。これは、三次元とクロムフレームで、ワシと開いた爪の雄大な翼を持つライオンの頭を示しています - ジャンプする準備ができています。スマートキーはオートバイのすべてのシステムを作動させ、また緊急キーを含んでいる。スマートキーが範囲内にある場合、イグニッションとハンドルバーロックのオン/オフを切り替えることができます。

ほとんどのゴールドウィングのオーナーは、60 lの2つのスーツケースの総量が通常十分である短い、2-3日間のツアーを旅行します。専用設計のインナーポケットはオプションとして利用可能です。スマートキーが手の届くところにある場合、ボタンを押すだけで簡単に開けるし、リモートコントロールでロックを解除することも可能です。スマートキーのロック解除ボタンは、乗客にインスタントアクセスを与えます。開閉は油圧ダンパーによって穏やかに行われる。リモコンのコールボタンを押し続けた場合、インジケータが点灯します。

ゴールドウィングはアップルカープレイ™アンドロイドオート™と互換性があります。これにより、ドライバーは、.Bの電話番号や音楽プレイリストなど、スマートフォン上のパーソナライズされた情報やコンテンツを管理することができます。マシンにはBluetooth™もあります。また、2つのUSBタイプCジャックが利用可能です。

新しい、軽量スピーカーは、活気に満ちた存在感と優れた音質を提供します。より快適な、乗客はオーディオ制御のためのスイッチを持っています。スイッチは右のケースの上部に位置し、音量を調整し、早送りと同様に再生ソースを選択することができます。

ナビゲーションシステムは7インチフルカラーLCディスプレイに表示され、ジャイロコンパスを備えています。これは、たとえば、トンネル内でターゲット ガイダンスを継続できることを意味します。旅の間、ウェイポイントを削除したり、「ホームに行く」機能を介して直接家に移動することができます。マップが更新され、また詳細な旅行計画のための99までの異なるウェイポイントを入力する可能性を提供しています。

燃料タンクは5.5 l/100のkmの燃料消費と21リットルの容量を有する。

2. シャーシ

• ダイキャストアルミニウムダブルキャリアフレーム
• フロントとプロリンクリアにダブルウィッシュボーンサスペンション
• ABSとデュアルコンバインドブレーキシステム(D-CBS)

ゴールドウィングのダイキャストアルミニウムダブルビームフレームは、最も狭いスペースでエンジンを収容するように設計されています。その構造強度は、すべての領域で最適化されています。これは都市の狭い道または開いた道のステップ速度で穏やかで安定した運転行動を保障する。

前輪がフルスプリングで前進するという事実とは別に、二重ウィッシュボーンフロントサスペンションはさらなる利点を提供します。例えば、滑り摩擦(接地シャフトのスプリングとステアリング介入)は、フォークレッグのスタンドパイプが上下に駆動したときに標準的な伸縮フォークによって引き起こされ、大幅に減少します。さらに、軸受はステアリングおよびダンピングストロークのすべての領域で使用され、摩擦をさらに低減します。

ステアリングコマンドは支柱から分離された連結レバー構造を介して送信されます。ゴールドウィングの貪欲の瞬間は、それが操縦可能で制御しやすくなります。さらに、特許取得済みのハンドルバーのクロスバーは、ハンドルバーをフロントアクスルとハンドルバーのピボットポイントに接続し、ドライバーに完全に自然な運転体験を与えます。

トラックとトレイルは30.5°/109ミリメートルに設定され、ホイールベースは1,695ミリメートルです。ゴールドウィングの重量は366kg、DCTバージョン367 kgです。

デュアルコンバインドブレーキシステム(D-CBS)は、前輪と後輪にブレーキ力を最適に分配します。特に軽いABSモジュール(ブレーキECUに統合)を使用すると、ブレーキシステムの重量が低くなります。現在選択されている駆動モードと連動して相互作用し、各走行状況に合わせてブレーキ特性を自動調整します。フロント320mmダブルディスクは、6ピストンブレーキキャリパー、リア316 mmディスク、3ピストンブレーキキャリパーで動作します。

ゴールドウィングには、フレームの左側に取り付けられたプロリンクスイングアームも備わっています。右側はメンテナンスアクセスとして機能します。これにより、設計の自由度が大幅に向上し、機械の取り扱いが容易になり、安定性にも貢献します。プロリンクは、プログレッシブレスポンスを可能にし、多くの快適さを提供します。システムは、トーションを打ち消すためにボールジョイントを完全装備しています。後部のプリロードは手動で調節可能である。

3. エンジン

• 24バルブを搭載した6気筒SOHCボクサーエンジン
• 4 つのドライバー モードでパフォーマンスを調整するスロットル バイ ワイヤ (TBW)
• 減衰と制動力は駆動モードに適合
• 自動開始/停止および統合されたスターター発電機(ISG)が付いているDCT版
• ヒルスタートアシスト(HSA)
• アンチホッピングクラッチと電子リバースギアまたは7速DCTギアボックス付き6速マニュアルトランスミッション

中毒性のある性能:ゴールドウィングの1,833ccエンジンは完全に再設計されました。シャーシの処理能力が十分に活用されるようになりました。このすべては、このアイコンの魅力である駆動感をもたらします。ゴールドウィングのエンジンはまだ6気筒ボクサーですが、4バルブのシリンダーヘッド(以前は2バルブのシリンダーヘッド)と、その寸法ははるかにコンパクトです。また、エンジンは前のモデルよりも6.2キロ軽いです。

126馬力(93 kW)のピークパワーは5,500rpmであり、170 Nmの最大トルクは4,500 rpmで達する。73mmのボアも73mmのストロークに相当します。左右のシリンダーは4mmによって相殺され、シリンダーのライナーはアルミニウムから成っている。圧縮率は 10.5:1 に設定されます。

Unicamシリンダーヘッドは、入口と出口に同軸チルトレバーシャフトを使用します。
入口弁は牽引レバー、ローラーのひっくり返るレバーによって出口弁によって作動する。

燃焼室は「4バルブペントルーフ構造」として設計されており、入口開口部はシリンダー内の流れを促進し、効率を向上させるように設計されています。ピストンシャツは摩擦を減らすためにモリブデンコーティングを着用しています。スロットル・バイ・ワイヤ(TBW)エンジン管理により、4つの駆動モードを使用してマシンのキャラクターとパフォーマンスをカスタマイズできます。運転モードの選択は同時に減衰設定および二重結合ブレーキシステム(D-CBS)を調節する。
ドライバーは、次のドライビングモードの中から選択できます。

TOUR は、快適さとパフォーマンスの基本設定です。スロットルハンドルコマンドはスロットルバルブに完全に渡されます。サスペンション調整とダンピング、前輪と後輪間の制動力分布は、ユニバーサルスタンダード設定に対応しています。

SPORT は、ツアー モードと比較してより直接的な応答を生じます。スロットルハンドルコマンドはスロットルバルブにすぐに渡されます。
SPORTモードは、急速な加速、よりタイトなサスペンションとダンピングチューニングを可能にし、フットブレーキレバーを作動させるときにブレーキのより直接的な応答を可能にします。

ECON は、経済的な消費とリラックスしたクルージングに焦点を当てた運転モードです。スロットル グリップ コマンドは、スロットル バルブにゆっくりと渡されます。●シャシーの設定と減衰、前輪と後輪の制動力分布は標準設定に対応しています。

雨は 濡れた滑りやすいアスファルトによい運転性を提供する。スロットルハンドルコマンドは、減らされた方法でスロットルバルブに転送されます。ブレーキ力の配分は標準的である、シャーシおよびダンピングのセットアップはかなり快適で、穏やかな応答のために設計されている。

右前と後部に配置されている 2 つの空気取り入れ管があります。この配置は、空気中を吸引するときの所望の乱流を生成します。その結果、エアフィルターの表面全体をより効果的に使用し、空気抵抗を低減します。両チャンネルの形状は、低速度範囲のモータの取り込みパルスと調和するように最適化されており、強く開かれたスロットルを抑え込んで応答とトルクを向上させます。単一のスロットルボディは、気流を加速し、応答を改善します。

エンジンの深い低音のキャラクターに仕上げの仕上げを加えるために、排気管は、過度のノイズなしで強力なボルトを生成します。6つのシリンダーのうちの2つの排気管の断面面は、音量を改善するために20%減少します。

ゴールドウィングの電気スターターとオルタネータは、1つのユニット(ISG - 統合スターター発電機)に組み合わされます。電流が逆に導入された場合、オルタネータは同時に電気スターターとして機能することができます。単位は標準的なシステムより2.4 kg軽い。ISGのドライブギヤは、機械的な騒音を低減する斜めのギアを使用しています。

自動開始/停止の主な特徴の1つ(DCTバージョンで)は、ISGとそれに関連する穏やかな起動プロセスの使用のおかげでエンジンの非常に静かな起動、DCTとTBWの相互作用によって達成される。信号機で停止すると、自動開始/停止をオンにして、エンジンは3秒後に自動的にオフになります。エンジンを再起動するには、ドライバーはスロットル ハンドルを作動させるだけで済みます。

システムは油圧によって制御される。油圧によって、圧力は始動のためのガスコマンドが実施される前にDCTシステムで造られる。開始/停止システムでの突然の出発手順を防ぐために、スロットルは少し遅れて開きます。これにより、開始/停止後の起動がスムーズになります。自動開始/停止は、ハンドルバーの右側のスイッチを介して、ドライバによって必要に応じてアクティブ化または非アクティブ化できます。

山でスタートするとき、従来のオートバイは同時にブレーキを解放し、スロットルバルブを開き、傾斜に応じてクラッチを作動させる必要があります。このプロセスを容易にするために、ゴールドウィングには、マニュアルとDCTの両方のバージョンのためのヒルスタートアシスト(HSA)があります。

傾斜で停止した後、ABSモジュレーターはブレーキレバーの更に速い作動によって後部ブレーキキャリパーのための油圧を発生させる。始動時にはブレーキレバーを放しても、油圧はブレーキ効果を約3秒間維持します。これにより、山に行くのが簡単になります。HSA が動作中の場合、これは対応する通知を介してドライバーに示されます。

6速マニュアルトランスミッションには、クラッチとギアボックスの間に特殊なバックアブソーバーが装備されており、2つの低迷質量を切り替え、ノイズを低減し、スイッチング品質を向上させたり、スイッチング部品の耐久性を向上させたりします。起動ランプ機能を備えたアンチホッピングカップリング(リリース機構でのディスク数が少なく、油圧摩擦が低減)は、従来の油圧式サポートされたカップリングに取って代わります。レバーのクラッチ負荷を20%削減し、よりスムーズな再切り替え操作を実現します。電子リバースギアは、以前のモデルからすでに知られている機能です。

4. デュアルクラッチトランスミッション(DCT)

• 第3世代7速DCT
• 穏やかで静かな、超高速スイッチング
• 順方向および後方ランキングの歩行モード
• 4つの運転モードはDCTの応答に影響を与える
• 低速で最適化された操縦性

ホンダのDCT技術は、生産11年目を迎える。ヨーロッパでは、すでに14万台以上のDCT搭載オートバイが販売されています。独自のDCTシステムは、一貫した、超高速かつシームレスなギアの変更を提供し、すぐに運転時に当然の問題になります。ギアボックスは2つのカップリングで動作します:1つのクラッチコントロールギア1、3、5、7は起動を担当し、他のコントロールギア2、4、6は、2つのカップリングのメインシャフトを省スペースで導き、コンパクトなデザインを可能にします。

カップリングは独自の電気油圧回路によって独立して制御される。ギアの変更が発生すると、未使用のカップリングを介して次のギアが選択されます。最初のカップリングは電子的に結合解除され、2番目のカップリングは同時に結合されます。

結果は滑らかで、速く、そして継ぎ目が無いギアの変更である。デュアルカップリングは、駆動の中断を最小限に抑えて、1つのギアから次のギアにドライブを移すため、機械の衝撃とニックの動きが最小限に抑えられるため、変化を直接的かつ均等に感じさせます。その他の利点は.B長寿(ギアが間違ったシフトによって損傷を受けることができないため)、窒息を防ぎ、市内でのストレスフリー運転、ドライバーの疲労の軽減を含みます。コーナリングとブレーキポイントに集中する能力は、DCTの魅力に貢献します。

DCTシステムは2つの異なる駆動設定を提供する:まず、常に車両速度をチェックする事前にプログラムされたスイッチングパターンを持つ自動設定、設定されたギアとエンジン速度を制御して、切り替えプロセスがいつ行われるべきかを決定します。そして第二に、それは左側のシフターの助けを借りてギヤの変更のための手動の歯車の調節を提供する
ハンドルバー。

第3世代では、7つのギアで初めて、ゴールドウィングのDCTは、長距離旅行のために特別に設計されています。また、非常に柔らかく、迅速に切り替わります。

また、低速での操縦性の点でもギアボックスが最適化されており、短いトランスミッション、スイッチングショックが低減されます。より高速の範囲では、エンジン速度を低く保つためにトランスミッションが長く選択されます。このように、あらゆる速度範囲の快適さは大幅に改善することができる。

DCTの第3世代の開発の間、特に注意がノイズと衝撃を切り替えることには特別な注意が払われました:サイレンサーは、スイッチフォークガイドとメインシャフトの両側に取り付けられ、ギアを交換する際のノイズを大幅に低減しました。

カップリングとメインシャフトの間には、発生する回転力を吸収するスプリングダンパーが設置されています。これにより、切り替え中に発生するクラッチとメインシャフトの範囲内のノイズを低減します。

ゴールドウィングのDCTには、ステップテンポのシャントダクトが装備されています。この「歩行モード」は、時速1.8kmのステップスピードで自転車を前進させ、時速1.2kmで後方に移動します。シャント・エイドはハンドルバーの左側にあるプラスマイナススイッチで操作します。

主軸は、外側のメインシャフトがフィードシャフトの歯車とチェーンによって内側のシャフトに接続されている二重のチューブ構造を有する。この設計により、必要に応じて外部メインシャフトを逆ギアシャフトとして機能させることができます。逆ギアのための別のシャフトの除去は、コンパクトなデザインを好みます。

歩行モードをアクティブ化する場合、DCTの両方のカップリングが使用されます。
逆運転は、最初のクラッチと2番目のクラッチで前方押し出しで行われます。このように、結合を伴うステップ速度単独での前方または逆駆動は、ギア交換を必要とせずに可能である。さらに、スロットル・バイ・ワイヤ・システムは、一定のエンジン速度を常に維持しながら、カップリングの介入を慎重に制御することで速度を調整します。

デュアルクラッチトランスミッションは、ゴールドウィングの4つのドライビングモードとネットワーク接続されています。エンジン特性、パワー開発、シャーシチューニングは、基本的にはマニュアルトランスミッションモデルとまったく同じですが、DCTトランスミッションの特定のパラメータは個別に考慮されます。

TOUR は、AT モードでスムーズなカップリングとスイッチングを行う場合にデフォルト設定を使用し、スイッチング操作中は低速から高速の範囲を使用します。

SPORT は、カップリングのより直接的なインデントを提供し、それによって切り替えプロセスは中から高速の範囲で行われる。

ECON はクラッチの滑らかな伸びを提供し、低速から中速で長時間ギアを可能に保ちます。

ATモードのRAINは、早期アップシフト、ソフトクラッチインデント、滑らかなシフト操縦を引き起こします。

技術データ