ホンダ CBR500R

写真: ホンダ

モデルアップデート :2019年の大規模な再設計の後、ホンダのA2互換の「ポケットロケット」は、2020年に向けて積極的かつ、とりわけ空気力学的に焦点を当てたメイクオーバーを受け取ります。CBR500R は EURO5 のホモロゲータ化も行うようになりました。

コンテンツ：

1 はじめに

2 モデルの概要

3 特徴

4 アクセサリ

5 技術データ

1. 紹介

高速、経済的、手頃な価格、手頃な価格の維持:ホンダの完全に覆われたCBR500R - 裸のバージョンCB500Fと冒険トリムCB500Xと一緒に2013年に発売 - 「ライト/ミドル級」から2気筒トリオのスポーツスターです。

小型マシンから登るライダーのために、CBR500Rは彼らにすべての乗り物で本物のスポーツバイクを所有するエキサイティングな感覚を与えます。同時に、低い維持費と多様性は驚くべきものです:CBR500Rを使用すると、通勤して週末を楽しむことができます。さらに、CBRは、運転の喜びを損なうことなく運転の喜びを減らしたい経験豊富なドライバーにも人気があります。

2016年、CBR500Rはよりシャープなスタイリング、LED照明、フロントサスペンションへのアップグレードを受けました。2019年には、新しい形状とよりスポーティな座席位置でさらに積極的な変身がありました。エンジンはさらに改良されました:低速範囲でより多くのパワー、赤い範囲までのスピードバンド全体の強力なスタート、さらに特徴的なサウンドが結果でした。

2. モデルの概要

動的なラインは、同時にスリムと筋肉で、CBR500Rの外観を定義します。デザインは純粋な人間工学、スポーティなドライバーに向けられる、優秀な航空管理によって特徴付けられる。ハンドルバーは、改訂された上部フォークブリッジの下に切り株を使用して、2つのCB500兄弟と比較してさらに前方傾斜のシート位置を可能にします。

CBR500Rの35 kWエンジンはA2の運転免許証と互換性があり、2019の入口および出口の改善および弁制御時間からの利点がある。前のモデルと比較して、これらの結果、3,000と7,000のrpmの間で4%以上のパワーとトルクが生まれた。さらに、CBRは改良された排気システムおよびアンチホッピングカップリングを装備した。

LCD機器にはスイッチングインジケータとギアインジケータがあり、照明全体がLEDで構成されています。

3. 機能

3.1 スタイリングとシャシー

• LEDダブルヘッドライト付きアグレッシブライン
• 改善された空気力学、人間工学的座席の慰め
• ハンドルバースタブのおかげでスポーティな座っている位置
• LCD計器ディスプレイ,ギアディスプレイおよびスイッチングインジケータ付
• 完全なLED照明

2019年のさらなる発展以来、完全に覆われたCBR500Rは超アグレッシブなスタイリングで引き起こします。直線状のくさび状の線と下方に伸びたサイドパネルは、速度を象徴しています。スリムフィットのパネルとベンチは、人間工学と移動の自由度を向上させます。積極的に設計されたLEDダブルヘッドライトは恐ろしく前方を見つめ、LEDインジケータはスポーティフロントを完了します。

フロントへのビューは、CBR500Rのコックピット上で、純粋なスポーツです。ハンドルバーの切り株は上部のフォークブリッジの下に取り付けられ、座席位置は間違いありません:ここではスポーツバイクに座ります!CBRのクラッディングは低く設定され、ホンダの選手が有名なコントロールと安定性をドライバーに提供します。

LCD機器にはギアインジケータとスイッチングインジケータがあります。これはデフォルトで8,750 rpmに設定されていますが、250 rpm単位で5,000~8,750 rpmの間で調整できます。

直径35mmの鋼管フレームは軽く、安定している。道路状況が変化しているとき、それはドライバーに良いフィードバックを与えます。モーターベアリングの形状と位置、フレームの剛性バランスは振動を低減します。

ホイールベースは1410mmで、傾斜と追従は25.5°/102 mmに設定されており、ダイレクトで自信に満ち溢れるステアリングが可能です。モーターが回転ピボットポイントのすぐ近くに位置する質量集中化により、改善された操縦性、前後車軸間の最適な重量配分が安定性を保証します。重量(完全に燃料を供給)は192のkgである。

座席の高さは785のmmで比較的低く、CBR500Rは非常に扱い易く、中立的な座席位置はすべての高さの運転者に適している。全寸法は2080mm×755mm×1145mmで、130mmのグランドクリアランスが付いています。燃料タンクは予備を含む17.1 lを握る。3.5リットルから100kmまでのエンジンの燃料消費量が優れているため、航続距離は480kmです。

120 mmストロークの41mm伸縮フロントフォークは、優れた操作性を備え、フロントタイヤに良い感触を与えます。大口径ピストンが付いている単一管リアショックアブソーバー(高容量のスポーツオートバイに見られる)は優秀な懸濁液および温度管理を保障する。それは9段階のスプリングの前負荷の設定を有し、押された鋼鉄鎖調節端が付いている箱のプロフィールが付いている堅い鋼鉄の振る腕によって作動する。最終的なドライブは密封された520の鎖によってである。

CBRはY字型のスポークおよび中空の横断セクションが付いている軽量の17インチアルミニウム鋳造車輪を特色にする。●前輪の幅は3.5インチ、寸法120/70-ZR17にタイヤを装備。●後輪の幅は4.5インチで、タイヤサイズは160/60-ZR17です。2ピストンブレーキキャリパーを備えたフロントにシングル320mmのウェーブブレーキディスクを、シングルピストンブレーキキャリパー付き240mmリアディスクに合わせる。ABS は標準装備です。

CBR500R は、次のカラーオプションで使用できます。

マット軸グレーメタリック

グランプリレッド

パール メタロイド ホワイト

3.2 モーター

• 2019 CBR1000RRファイアブレードに親族関係を持つ活気のある2気筒発電所
• 全範囲にわたるパワーとトルク
• デュアル出口サイレンサーのおかげでスポーティなサウンド
• アンチホッピングクラッチは上下に切り替えが容易
• 今EURO5ホモロゲート

液体冷却パラレルツインの8つの弁が付いたA2対応CBR500Rは、エンジンサイズと意欲的で快適な出力のバランスを提供し、エネルギッシュで喜んでキャラクターを上端に回転させます。

2019エンジンのアップグレードは、3,000から7,000 rpmの低から中程度の速度の範囲での性能とトルクを増加させることによって加速を改善しました。バルブ制御の変更による4%の改善(5°早い閉じ制御時間)と0.3mmから7.8mmの増加。

PGM-FI燃料噴射は、エアボックスとスロットルハウジングを通る気流によって多かれ少なかれ簡単に動力を与えられ、2019年のアップグレード中に、バッテリーはより大きな空気の流れを可能にするためにAirboxインレットチャネルの背面からさらに位置付けされました。排気ポットにはダブル出力チューブがあり、すべてのインパルスにスポーティなサウンドのタッチを与えます。35 kWのピークパワーは8600 rpmで到達し、43 Nmのトルクは6500 rpmである。

ボアとストロークは67 mm x 66.8 mmで、圧縮比は10.7:1です。クランクシャフトピンは180°オフセットされ、より一次的なバランスシャフトは、オートバイの重心の近くに、シリンダーの後ろに座っています。プライマリドライブとバランスシャフトのドライブは、ノイズを低減するシザーホイールを使用します。クランクシャフトのバランスの取れた重量は、特に瞬間補償のために設計されており、その低い重量は、モータが自由に、そして慣性を低減して回転することを可能にします。

装填された要素として、モーターはシリンダヘッドの4つのフレームサスペンションによってフレームの剛性に寄与する。ローラーの傾きのレバーはシリンダーの頭部の内部で使用される;これは、シムを介したバルブクリアランス調整により特に軽く、バルブスプリングの負荷を軽減し、摩擦を低減します。

滑らかな制御チェーン(SVチェーン)はバナジウム処理されたボルトで製造され、摩擦を低減し、摩耗保護を向上させます。入口弁の直径は26.0mm、出口弁の直径は21.5mmである。

ピストン形状は、高速で「ピストンノイズ」を低減するために2019 CBR1000RR Firebladeで使用されるピストンに基づいています。摩擦はピストンシャツの溝によって減らされる(表面を拡大し、よりよい潤滑のために作成されたチャネルでオイルが流れる仕上げ)。CBR1000RRと同様に、イコネ酸ニトレーション後に使用されるAB1塩浴プロセスは、保護酸化膜を形成する。

クランクシャフト、メインシャフト、フィードシャフトの「三角形」比はホンダの4気筒RRエンジンと非常によく似ており、内部構造と技術の多くは2019 CBR1000RRによって直接引き継がれてしまいます。

クランクケースは薄壁の回転式鋳造ブッシングを使用し、その内部設計は180°の点火シーケンスで起こり得るポンプ損失を減らす。オイルポンプは減らされた摩擦と改善された換気性能によって特徴付けられる;深い沼地は、ハードコーナリングとブレーキの間に油の動きを減少させます。オイル容量は3.2 Lです。

CBR500Rの6速伝送は、RRのいとこの伝送に非常に近く、同じシフトアーム構造と同じ接続機構を使用しています。2019年に導入されたアンチホッピングクラッチは、切り替えが容易になり、ハードシャットダウンをスムーズにします。

500cc安定した仲間と同様に、CBR500RはEURO5標準のためにホモロゲートされています。これは2020年1月1日に発効し、EURO4規格と比較して、エンジンの排気ガスの大幅な厳しい排出が必要です。これらの要件には、許可された一酸化炭素排出量の大幅な削減、炭化水素の総排出量の40%以上の削減、誤射の検出の厳格化、粒子状物質の限界値の導入が含まれます。

4. アクセサリー

オリジナルホンダアクセサリーの範囲は、CB500Fのために利用可能です。以下の内容が含まれます。

トップケース 35リットル

ラック

タンクバッグ

リアパッキングバッグ

ハイフロントガラス

暖房ハンドル

12Vソケット

ソシアンカバー

リムそり

タンクパッド

5. 技術データ

すべての情報は拘束力を持たず、変更される場合があります。

なお、この数値は、本田がWMTCが定める標準化された試験条件下で得た結果です。テストは、車両の標準バージョンを持つ無料の田舎道で行われ、ドライバーは1人のみで、オプションの追加装備はありません。実際の燃料消費量は、運転スタイル、車両メンテナンス、天候、道路状況、タイヤ圧力、アクセサリー、荷物、運転手と乗客の体重、その他の要因によって異なる場合があります。