ホンダ CB1000 ホーネット 2025

ホンダは、これまでで最も強力なホーネット、巨大なパフォーマンスの可能性を秘めたオートバイで市場を豊かにします。新型CB1000ホーネットは、CBR1000RR Fireblade製4気筒エンジン、先進のスロットル・バイワイヤー・スロットル・グリップ・マネジメント、3つのライド・アシスタンス・プログラムと2つのカスタマイズ可能なユーザー・オプション、HSTCトラクション・コントロールとウイリー・コントロール、調整可能なエンジン・ブレーキングを搭載する。

6速ギアボックスは、アンチホッピングクラッチを補完します。サスペンションは、41mmの昭和SFF BP倒立フォークと、昭和モノショックアブソーバー付きのPro-Linkアルミニウムスイングアームによって提供されます。フロントにラジアルマウントされた4ピストンブレーキキャリパーには、フローティング310mmディスクが装備されています。LEDツインヘッドライトとエキサイティングなフロントシグネチャーは、純粋なストリートファイターのダイナミクスを体現しています。また、RoadSync接続による5インチTFTカラーディスプレイにより、シンプルなナビゲーションが可能になります。

コンテンツ：

1. イントロダクション
2. モデル概要
3. 設備の特徴
4. アクセサリー
5. 技術データ

1. イントロダクション

成功を収めたCB750ホーネットのスリップストリームで、ホンダは2025年にまったく新しいCB1000ホーネットをフォローアップし、アグレッシブなデザイン、息を呑むような4気筒パフォーマンス、高品質のシャーシコンポーネント、プレミアム装備を備えています。

CB750ホーネットは、2023年シーズンに向けてホーネットのモデル名を復活させました。ストリートファイターのシルエット、引っ張り力、軽快な俊敏性の組み合わせは、多くの賞賛と印象的な販売を生み出しました-バイクがすぐにヨーロッパで最も売れたネイキッドバイクになったのは当然のことです。

ホーネットモデルの完璧な評判は1990年代にさかのぼります。まず、4気筒のCB600Fホーネットがセンセーションを巻き起こし、2000年代初頭にはファイアブレードの心臓部を持つCB900Fホーネットが続きました。レシピは非常に好評でした、結局のところ、両方のスズメバチはダイナミックで、面白く、同時に手頃な価格でした。

しかし、現在に戻ると、CB750ホーネットの後、2024年にはビギナー向けのCB500ホーネットで、裸のコンセプトがさらに復活しました。2025年には、新型CB1000ホーネットとハイエンドモデルのCB1000ホーネットSP*がモデルファミリーの先駆者として続きます。

2025 CB1000ホーネットは、強力なパフォーマンスで輝き、驚くべきコストパフォーマンスを提供し、最初から電圧レギュレーターを最大限回転させます。2017年のCBR1000RR Firebladeエンジンを搭載し、直列4気筒のパワーと超精密なハンドリングの強力なカクテルとして設計されたCB1000ホーネットは、曲がりくねった裏道だけでなく、脈動する街の大通りでも最大限のドライビングプレジャーを約束します。

※CB1000 ホーネットSPについては別途プレスリリースをご覧ください。

2. モデル概要 

新型CB1000ホーネットのコンセプトは、印象的な4気筒の性能と超精密なハンドリングを兼ね備えています。152馬力(111.6kW)のエンジンは2017年のCBR1000RRファイアブレードから来ており、シャーシは完全に再設計されています。野心的に実装された組み合わせにより、街のホットスポットから曲がりくねった脇道まで、CB1000ホーネットはネイキッドバイクでのライディングを最大限に楽しむことができます。

高度なスロットル・バイ・ワイヤー・スロットル・グリップ・マネジメントは、パワー、エンジン・ブレーキ動作、HSTCトラクション・コントロールと統合されたウイリー・コントロールで構成される3つのライディング・モード(スポーツ、スタンダード、レイン)をあらかじめ設定しています。2つのユーザーオプションにより、ドライバーは個々のセットアップをバンドルできます。コックピットの5インチTFTカラーディスプレイは、「オプティカルボンディング」技術により、日当たりの良い場所でも包括的な情報と最高の視認性を兼ね備えています。スマートフォンとの接続性は、統合されたRoadSyncシステムによって保証され、操作は音声または左ハンドルバーダッシュボードの4方向スイッチで行うことができます。

ミニマルでクールなデザインは躍動感にあふれ、LEDツインヘッドライトの集中した視線がそれにマッチしています。新しいダブルループフレームとPro-Linkアルミニウムスイングアームも視覚的なステートメントです。黒ずんだ昭和41mmのSFF-BP USDフロントフォークと昭和のモノショックが、サスペンションエレメントの高品質な機能を確保しています。フロントホイールには4ピストンラジアルブレーキキャリパーとフローティング310mmブレーキディスクを装着。CBR1000RR-R Firebladeの軽量にインスパイアされたキャストホイールには、120/70-ZR17(フロント)と180/55-ZR17(リア)タイヤが装着されています。

CB1000ホーネットの巨大なパフォーマンスポテンシャル、高品質のスペック、コンパクトな寸法、さわやかなスタイルは、誰もが無視できないパワーハウスに融合し、特にネイキッドバイク愛好家にアピールすることを目的としています。

新しい2025ホンダCB1000ホーネットは、次の3色で利用できます。

• グランプリレッド
• マットイリジウムグレーメタリック
• パールグレアホワイト

3. 設備の特徴

3.1 エンジン

• CBR1000RRから派生した4気筒エンジンは、ワイヤースロットルグリップ制御によるスロットル
• スリリングな滑らかさ、パワフルなトルク、そして圧倒的なピークパフォーマンス
• スリッパークラッチ付き6速ギアボックスを改良

CB1000ホーネットの心臓部は、Firebladeの発電所です。2017年CBR1000RRに由来する1000cc DOHC 4気筒エンジンは、息を呑むようなパフォーマンス、模範的な滑らかさ、使いやすさでインスピレーションを与えてくれます。スポーティなハイパフォーマンス(11,000rpmで152hp/111.6kW)、十分なトルク(9,000rpmで104Nm)、スリリングなパンチが全回転域で発揮されます。

多くのデザインディテールは、ネイキッドバイクのキャラクターとパフォーマンスを微調整するのに役立ちます。カムシャフト(ストローク時とタイミング時)は、パワー供給に合わせて調整されています。ダイキャストピストンの形状と強度を最適化しました。オイルパン、クラッチ、オルタネーターカバーは鋳造アルミニウム製です。

トランスミッションも実用的な方法で改訂されました。ギア2から5は強力な加速のために最適化されており、ネイキッドバイクの要件に最適ですが、6速ギアは高速道路での低回転走行を可能にします。スリッパークラッチは、ハードで速いシフトダウンと同時ブレーキング時に後輪がスタンピングするのを防ぐのに役立ちます。
タンクの容量は17リットルで、消費量は100kmあたり5.9リットルと経済的です。

ボアとストロークはそれぞれ76mmと55.1mmで、圧縮比は11.7:1です。直径44mmのスロットルボディは、大径の吸気バルブを介して、混合気を慎重に設計された燃焼室に導きます。軽量の4-2-1エキゾーストは、中回転域でのパワー供給をサポートします。

OBD2インターフェースを備えた拡張ラムダセンサーシステムにより、Euro 5+排出基準に準拠した排出ガスへの準拠について、空気/燃料コンポーネントを正確に監視できます。

3.2 エンジンエレクトロニクス

• 3つのライディングモード(スポーツ、スタンダード、レイン)と2つのユーザーモード
• パワーデリバリーとエンジンブレーキ効果は、それぞれ3段階で調整できます
• HSTCトラクションコントロールと統合ウイリーコントロールは4段階で調整できます

最新のスロットル・バイ・ワイヤー・スロットル・マネジメントにより、CB1000ホーネットにはスポーツ、スタンダード、レインの3つのライディングモードがあらかじめ設定されています。これらのライディングモードは、調整可能なパラメーター(エンジン出力、エンジンブレーキ、HSTCトラクションコントロール、統合ウイリーコントロール)のさまざまな組み合わせを提供します。この目的のために、個別に設定可能な2つのユーザーモードが利用可能です。ライディングモードは、左ハンドルバーコントロールとTFTディスプレイの4ウェイスイッチで管理します。

エンジン出力とエンジンブレーキ効果は、それぞれ3段階で調整できます。
HSTCトラクションコントロール(ホンダセレクタブルトルクコントロール)には、統合されたウイリーコントロールを含む4つのレベルから選択できます。さらに、この機能は完全にオフにすることもできます。

• レインモードは、可能な限りスムーズなパワー供給と中程度のエンジンブレーキ、そして最初の3速での強力なトラクションコントロール介入を兼ね備えています。
• スタンダードモードでは、パワーデリバリー、エンジンブレーキ、トラクションコントロールにミディアムセッティングを使用します。1速と2速のパワー供給はわずかに制限されますが、同時にスロットルグリップが部分的に開いているとトルクが減少します。アッパーギアでは、出力はスポーツモードのすぐ下にあります。
• スポーツモードは、最大出力、低エンジンブレーキ、HSTCトラクションコントロールの最小限の介入をサポートし、6つのギアすべてで100%のパワーを提供し、すべてのスロットルポジションで最大トルクを達成します。
• どちらのユーザーモードでも、必要に応じて個々のパラメータを設定できます。これらの個々の設定は保存して、必要に応じて呼び出したり、変更したりすることができます。

3.3シャーシ

• 前輪重視の重量配分を実現する2本のビームを採用した新スチールフレーム、俊敏なハンドリングを実現する高ねじり剛性
• フルアジャスタブル41mm 昭和SFF-BP倒立フォークフロント
• モノショックとPro-Linkサスペンションを備えた鋳造アルミニウムスイングアーム
• ラジアル4ピストンキャリパーとフローティングブレーキディスク
• タイヤ寸法 120/70-ZR17 フロントおよび 180/55-ZR17 リア

スチール製のダブルスパーフレームには、エンジンに支持機能があります。スイングアームマウントの領域では意図的にスリムなデザインが施されていますが(ホーネット特有の細いウエストを実現するため)、ねじり剛性は前任者のCB1000Rよりも大幅に(70%)高くなっています。ステアリングジオメトリーは、曲がりくねった田舎道や交互のカーブでも機敏なハンドリングで正確なステアリングを操作できるように設計されています。

エンジンはリアエリアのラバーマウントに吊り下げられ、フロントマウントにしっかりとねじ込まれています。この組み合わせは、振動を吸収し、ライディング体験を向上させるのに役立ちます。

開発者は、25度のフォーク角度、98mmのキャスター、1,455mmのホイールベースからフレームジオメトリを構成しました。前輪を軸とした重量配分のエンジン設置位置も、軽快で扱いやすさを支えています。プロリンクモノショックとバッテリーの取り付け位置により、マスの集中化に貢献しています。架装パッケージのもう一つの利点は、エアボックスがシリンダーヘッドの後ろではなく、シリンダーヘッドの上に配置されていることです。縁石重量は燃料を満タンにした状態で211kg、重量配分は51.2〜48.8%です。

座席の位置は、ダイナミックな小旅行やツアーだけでなく、日常生活でも説得力があります。シート高は809mm。心地よい幅広のテーパードハンドルバーは、スポーティなフットレストポジションと、わずかに前傾した直立姿勢のシートトライアングルと組み合わされています。

フロントホイールには昭和41mmのSFF-BP倒立フォーク(セパレートファンクションフォークビッグピストン)が装着され、スプリングプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングを調整可能です。独立した圧力容器を備えた昭和の衝撃は、Pro-Linkレバーシステムを介して鋳造アルミニウム製リアスイングアームをクッションし、調整可能なリバウンドダンピングを備えています.Theスイングアームは長さ619.1mmを測定し、最適なグリップとフィードバックのために完全に調整された剛性バランスを提供します。

ラジアルハンドブレーキポンプは、310mmのフローティングディスクにアクセスするラジアルマウントのニッシン製4ピストンブレーキキャリパーを備えたツインディスクシステムを作動させます。リアの240mmディスクにはニッシン製シングルピストンブレーキキャリパーを装着。5本のYスポークを備えた軽量鋳造アルミニウムリムは、CBR1000RR-R Firebladeの軽量構造コンセプトに基づいています。タイヤ寸法はフロントが120/70-ZR17、リアが180/55-ZR17。

3.4 スタイリング&装備 

• ツインLEDツインヘッドライト、しっかりとカットされたランプカバー
• ダイナミックなネイキッドデザイン、スリムなシルエット、ワイドショルダーのタンクトップ
• Honda RoadSync接続を備えた5インチTFTカラーディスプレイ
• ESS緊急ブレーキ信号機能

大型のホーネットの視覚的な存在感は、純粋さとエネルギッシュさを同時に感じさせ、時代を超越した純粋さが日本で生み出されたデザインの特徴です。このスタイルは、官能的なダイナミクスと、シャープに抑えられながらもバランスの取れたプロポーションを兼ね備えています。

目を引くLEDツインヘッドライトがフロントの特徴を際立たせます。シルエットは、肩幅の広いタンクとテーパードのリアエンドと対照的です。シートユニットの細いウエストは、伝統的なホーネットの外観を強調しています。フレームはデザイン上の特徴としても機能し、グリルのようなリアフレームと同様に、ラインに下線を引きます。エンジン、ホイール、鋳造アルミニウム製スイングアームはブラックです。テーパードスチールハンドルバーは完璧に手元にあり、アクティブなライディングポジションをサポートします。

5インチTFTカラーディスプレイは、「オプティカルボンディング」技術を採用し、明るい日差しの下での視認性を向上させています。カバーガラスとTFTスクリーンの隙間を樹脂でシールすることで、まぶしさを低減し、バックライトの透過率を向上させます。ディスプレイには3つのオプション(バー、円、または標準ディスプレイ)を呼び出すことができます。

Honda RoadSync接続により、AndroidまたはiOSスマートフォンをターンバイターン方式のナビゲーション、電子メール、電話、音楽、天気予報に使用できます。音声制御の使用にはヘルメットのヘッドセットが必要であり、スマートフォンもBluetooth経由で車両に接続する必要があります。対応するRoadSyncアプリは、PlayストアまたはAppStoreから無料でダウンロードできます。これは、左側のスイッチフィッティングの4方向スイッチを介して制御されます。

リアウインカーにはESS(Emergency Security System)機能も搭載されています。急ブレーキ操作中は、方向指示器がハザードランプのように点滅し、後続道路の利用者に警告します。