新しいR 18で、BMWモーターラッドはクルーザーセグメントに入ります。以前はBMWのオートバイがなかったように、それは歴史的なBMWのオートバイの伝統の技術的および形言語です。技術的にも視覚的にも、BMW R 5などの有名なモデルから借りて、オートバイの必需品をスポットライトに戻します:純粋主義者、ノーフリル技術、ボクサーエンジンは「良い振動」と相まって、運転の喜びの震源地として。この実現のために、古典的なデザインと明確だが現代的な技術は、等しく栽培され、感情的な運転経験によって特徴付けられるR 18の魅力的な全体的な概念にマージされます。
●トルクの豊富な全時間の変位駆動のBMWボクサーエンジン。
●新型BMW R 18の心臓部は、完全に新開発の2気筒ボクサーエンジン「ビッグボクサー」です。その印象的な外観だけでなく、技術的な観点から、それは1923年にBMWモーターラッド生産の開始以来、感動的な運転経験を提供してきた伝統的な空冷ボクサーエンジンに基づいています。2気筒のボクサーエンジンは、これまでオートバイシリーズの生産に使用され、1 802 cm3の変位を有する。パワーは4 750分-1で67kW(91馬力)です。2 000から4 000 rpm以上のトルクはいつでも呼び出すことができる、元の引っ張り力は豊かな音と手をつないで行く。
剛体フレーム光学で囲まれた車軸ドライブを持つスチールと後輪スイングアームで作られたダブルループチューブフレーム。
新しいR 18のシャーシの中心は鋼鉄から成っている二重ループの管フレームである。その構造で、それは長い上に構築します
このフレームデザインのBMWモーターラッドの伝統。特に高い生産品質と細部への注意は、鋼管と鋳造品や鍛造部品の間の溶接接続など、ほとんど知覚できない細部でも見ることができます。伝説的なBMW R 5と同様に、同様のパターンで製造された後輪スイングアームは、スクリュー接続を介してリアアクスルギアボックスを囲みます。
フォークスリーブ、片持ち柱、ワイヤースポークホイール、ディスクブレーキ付きの望遠鏡フォーク。
新しいBMW R 18のばねの要素は電子調節の選択によって意図的に分配する。むしろ、望遠鏡フォークとアウェイ依存のダンピングと調整可能なスプリングプリロードを備えた直接向けられた中央スプリングレッグは、ソブリンホイールガイダンスと魅力的なサスペンションの快適さを保証します。伝説のBMW R 5と同様に、望遠鏡フォークのスタンドパイプはフォークスリーブで覆われている。スタンドパイプの直径は49mm、移動はフロントで120mm、後部で90mmです。新しいBMW R 18は、前面にダブルディスクブレーキ、リアに4ピストン固定キャリパーを組み合わせたシングルディスクブレーキによって遅れます。ワイヤースポークホイールは、スタイリッシュな外観を保証します。
可能な限り最高の車両制御のための一貫した人間工学。
BMWモーターラッドの精神で、新しいBMW R 18はフットレストのカジュアルな、いわゆる「ミッドマウントフットペグ」位置に依存しています。シリンダーの背後にあるこの古典的な位置はBMWの典型的なだけでなく、可能な限り最高の車の制御のためのリラックスした、運転活動の座っている位置を可能にする。
3つのドライビングモードだけでなく、ASCとMSRは、標準として高レベルの運転の喜びと安全性を実現します。オプション装備exの作品として援助とヒルスタートコントロールを逆転。
ドライバーの個々の要望に適応するために、新しいR 18はすでに標準として、このセグメントで3つの駆動モード「雨」、"ロール"と「ロック」を提供しています。自動安定性制御ASC(自動安定性制御、オフにすることができる)は、高い運転安全を確保する標準機器の範囲でもあります。また、新しいR 18はエンジン牽引トルク制御(MSR)を標準装備しています。他のオプションに加えて、リターンエイドは快適な操縦を可能にし、ヒルスタートコントロール機能は山の容易な起動を可能にする。
新しいR 18:リジッドフレーム光学、現代の技術と本物の材料を再上演した象徴的なスタイル。
R 18は、往年の象徴的なスタイルを巧みに現在に移し、多くの詳細では、主にBMW R 5などの古典の影響を受けた純粋なデザインが生きています。ダブルループフレーム、ドロップタンク、オープンランニングカーダンシャフト、ダブルライン塗装(特殊装備品ex作品)などの機能的でスタイルを定義する要素は、1936年の伝説的なボクサーを思わせる偶然ではありません。R 18の古典的なボディサイズは、本物の古典に合うのと同じように、金属で作られています。伝説のR 5の同様に優れた回想はシャーシです。2アームのスイングアームとカンチレバー配置の支柱と共に、R5の剛性フレームコンセプトを現代に視覚的に移すことができる。
R 18初版:ラッカーとクロムの排他的な外観。
新しいR 18は、特定の市場のために予約された標準モデルに加えて、排他的なR 18ファーストエディションとしてすでに世界的に提供されます。それは白い二重のリネンと古典的な黒いラッカーの排他的な家具のスアミンとR 18の外観を結合する。さらに、クロームの多数の仕上げ、シートバッジ、サイドカバーのクロムクリップ「ファーストエディション」もハイライトの一つです。
簡単なカスタマイズと最適な個別化のための前提条件として変換に優しいアーキテクチャ。
ほとんど他のオートバイと同様に、新しいR 18は、初期の設計段階で車両の基本的な設計の焦点にあった非常に変換に優しいアーキテクチャを提供しています。これにより、取り外しが容易なリアフレームと取り外しが容易な塗装セットを備えています。ブレーキとカップリングの油圧ラインと配線ハーネスのためのよく設計されたインターフェイスはまた適した油圧ラインおよびケーブルの鎖と組み合わせてより高いまたはより低いハンドルバーの完全にトラブルのない取付けが可能にする。また、可視バルブカバー(シリンダーヘッドフード)とヒーロー胸(モーターハウジング蓋)は、オイルチャンバーの外に座って、したがって、非常に簡単に変更できるように設計されています。
新しいR 18のための部品とローランドサンズのデザインコレクション「機械加工」と「2-トーンブラック」をカスタマイズ。
BMWモーターラッドの機器の範囲は、個人的な好みやあなた自身の好みに応じてR 18を設計するための個別化の可能性の最高レベルを提供しています。オリジナルのBMWモーターラッドアクセサリーとは異なる部品の様々なR 18の文字を大幅に変更する個々の変換を可能にします。すでに新しいR 18の発売時にローランドサンズデザインと一緒に設計されたアルミニウム製粉部品の2つの異なるデザインコレクションがあります:"機械加工"と"2-トーンブラック"。
有名なブランドとの共同ブランディング:BMWとマスタングベンチだけでなく、BMWとヴァンス&ハインズの排気システム「メイドインUSA」。
ローランドサンズデザインに加えて、BMW Motorradは、高品質の手作りのシートとベンチが異なるバリエーションで提供されている新しいR 18のアクセサリーとカスタマイズプログラムのために、米国メーカーマスタングシートを含むいくつかの有名なサプライヤーと協力しています。ヴァンス&Hinesと協力して排気システムのカスタマイズの可能性は、それほど創造的ではありません。
新しいBMW R 18のハイライト:
- 現代の技術と本物の素材を通した象徴的なスタイル。
- 1 802 cm3変位を持つすべての時間の最大のBMWボクサーエンジン。
- パワー 67 kW (91 馬力) 4 750 分-1、最大トルク 158 Nm 3 000 rpm.1
- 150 Nm上でいつでも2 000から4 000 min-1から利用できる。
- クラシックモデルによるオープンランニングジンバルドライブ。
- 精巧に鋼鉄から成っている二重ループ管フレームを製造した。
- 剛体フレーム光学で囲まれた車軸ドライブが付いている後輪のスイングアーム。
- フォークスリーブと片持ち柱と離れ依存ダンピング付きの望遠鏡フォーク。
- リラックスした運転および最適制御のための一貫したアーゴノミックス。
- フロントとリアディスクブレーキとワイヤースポークホイール。
- 最先端のLED照明技術は古典的に解釈されます。
- オプション装備exとしてコーナリングするときより良い道路照明のための適応コーナリングライト。
- 統合された表示と古典的に描かれた円形の器械。
- ラジオによる便利な機能の活性化のためのキーレス乗車。
- 3つの駆動モードだけでなく、標準としてASCとMSR。
- オプション装備ex作品として山の簡単なスタートアップのための快適な操縦だけでなく、ヒルスタートコントロールのための逆の援助。
- R 18初版:ラッカーとクロムの排他的な外観。
- オプションの機器やオリジナルBMWモーターラッドアクセサリーだけでなく、カジュアルなライド&スタイルコレクションの豊富な範囲。
