新しいBMW M 1000 RR.

モータースポーツと道路上で最高の性能要求のための純粋なレース技術。

23.09.2020

2018年末、BMW MotorradはM Automobileがオートバイ向けに提供する製品の成功した範囲を導入し、その後M特別装備品とMパフォーマンス部品を提供してきました。新しいBMW M 1000 RRは、以下M RRと呼ばれ、S 1000 RR(略してRR)に基づくBMWモーターラッドの最初のMモデルは、現在、世界初演を祝っています。BMWモーターラッドは、世界で最強の手紙の哲学に従います:Mはレースで成功し、BMWの高性能モデルの魅力と世界的に同義であり、パフォーマンス、排他性、個性に特に高い需要を持つ顧客を対象としています。

写真: BMWモーターラッド

エンジンパワーは156 kW(212馬力)、DIN空重量はわずか192kg、最高のレーストラック性能を実現するために設計されたシャシー技術と空気力学により、スーパーバイクのトップセグメントで不可欠な期待に応えます。

M RR 4気筒RRベースエンジンは、レース目的で開発されました:より多くのトップパフォーマンスと最大速度を向上させました。

新しいM RRは、レーシングエンジンの方向に大きく変更されたRRエンジンをベースにした水冷4気筒インラインエンジンを使用し、BMW ShiftCam技術でバルブ制御時間とバルブストロークのバリエーションを実現しました。156 kW (212 hp) のピークパワーは 14 500 分^-1に達します。113 Nmの最大トルクは11 000分^-1です。最大速度を15 100分-1に増加させたことに加えて^、MRRモーターは、Mahleからの新しい2リング鍛造ピストン、適応燃焼室、圧縮を13.5に増加させ、パンクルからのより長く軽量なチタンコネクティングロッド、狭くて軽い牽引レバー、新しいチャネルおよびカムおよびシャフトの最適化とカムの最適化とシャフトの制御を備えた完全機械式の入口チャネルを機械で造られた。.同様に新しい軽量チタン排気システムです。新しいM RRエンジンは、レーストラックに特に関連する6 000 min^-1〜15 100^min-1 の範囲でRRエンジンよりもさらに強力ですが、スポーティなカントリーロードレースの魅力的な電源としての資質を失うことなく。

Mウイングレットとハイフロントガラス:後でブレーキをとり、最高速度を犠牲にすることなく、空力ダウンフォースのおかげで早く加速します。

空気力学は、M RRの開発作業の仕様に不可欠なポイントでした。M RRの仕様は、レースの勝利に必要な最高速度に加えて、特に加速する際に車輪と道路の間で可能な限り最良の接触という別の目標を設定します。レーストラックやBMWグループの風洞で集中的なテストドライブ中に開発され、可視カーボンから製造されたフェアリングフロントのMウィングレットは、空力ダウンフォースを生成し、速度に応じてホイールロードを追加するので、これを考慮に入れます。前輪の追加のホイール荷重はウイリーチルトを打ち消し、トラクションコントロールはより少なく、より多くの駆動力が加速に変換され、ドライバーはより速いラップタイムを達成します。ウイングレットの効果は、曲げやブレーキ時にも顕著であり、ダウンフォースは後でブレーキを可能にし、コーナリングの安定性を高めます。

変更されたジオメトリ、最適化されたホイールの負荷分布とスイングピボットポイントの延長調整で競馬場の挿入にトリムサスペンション設計。

新しいM RRのシャーシは中心としてアルミニウム橋フレームが付いているRRに基づいている、と青いばねおよびフルフロータープロキネマティクスと再設計された中心のスプリングの足と同様に最大限に活用された逆さまのフォークを特色にする。シャシーの設計では、主な目標は、レーストラックで可能な限り最高のラップタイムを達成することであった。したがって、M RRのシャーシは、レーストラックのために妥協することなく設計されていますが、また、田舎道のための資質を確信しています。特に注意は、運転行動の最適化、ブレーキとスタートアップニック補償だけでなく、前輪と後輪のためのドライバーの可能な限り最高の感覚に支払われました。

BMWモーターラッドで初めてMブレーキを踏み、Mカーボンホイールをシリーズ化。

新しいM RRでは、BMW M GmbHの自動車と同様に、Mブレーキ付きのBMWオートバイが初めて利用可能です。これは、スーパーバイク世界選手権でBMWモーターラッド工場レーシングマシンのレーシングブレーキの経験から直接開発され、最大の退色安定性とドージング能力を提供しています。外的には、Mブレーキキャリパーは、Mロゴと組み合わせて青陽極酸化でコーティングをマークします。Mカーボン車輪によって、新しいM RRはトラックおよび道の最高の性能のための付加的なハイテク部品を特色にする。

M GPSデータロガーとM GPSラップトリガーのための完全に読み取り可能な6.5インチTFTディスプレイとOBDインターフェイスとの楽器の組み合わせは、ロック解除コードを介して使用することができます。

新しいM RRの楽器の組み合わせは、基本的にRRに対応し、Mスタートアップアニメーションを提供しています。オプションの機器の一部として、M GPSラップトリガーとM GPSデータロガー(オリジナルBMWモーターラッドアクセサリー)の使用のための包括的なデータ材料は、機器の組み合わせのOBDインターフェイスを介して楽器の組み合わせのOBDインターフェイスを介して提供することができます。

レースのために生まれた:M RR信号究極の競馬場のパフォーマンスのMデザインとダイナミックなデザイン言語。

新しいM RRは、基本色のライトホワイトユニ/Mモータースポーツの色の位置とレース遺伝子を強調するライトブルー、ダークブルーと赤。M RRの他の特徴は、花崗岩グレーのエンジン蓋と黒塗りのタンク蓋です。

デザインと技術の妥協を許しません:Mの競争のパッケージとM RR。

シリーズトリムの新しいM RRがまだ十分でない場合、Mコンペティションパッケージは、同時にレース技術グルメと美食のための高貴なコンポーネントの魅力的な混合物を提供します。M GPS Laptriggerソフトウェアと関連するアクティベーションコードに加えて、Mコンペティションパッケージには、Mフライス部品パッケージ、Mカーボンパッケージ、シルバーの220gライタースイングアーム、摩擦最適化、低メンテナンス、DLCコーティングされたM耐久チェーン、およびハンプカバーを含む乗客パッケージが含まれています。

新しいBMW M 1000 RRのハイライト。

•レース目的のために開発されたRRエンジンに基づいてM RR 4気筒。さらに多くのピークパワー、中距離のトルクが高く、500分^-1 以上の最高速度。

• 14 500 min^-1 でパワー 156 kW (212 hp) を出力し、RR よりも 4 kW 以上。11 000分^-1で113 Nmの最大トルク。

•新しい2リングの造られたピストンそれぞれ12 gのライト、適応された燃焼室および13.5に増加した圧縮。また、より狭く、より軽い牽引レバー。

•新しいチャネルジオメトリと可変バルブ制御時間とバルブストロークのためのBMW ShiftCam技術を備えた完全に機械加工されたインレットチャンネル。

•チタンバルブは、新しいスプリングパッケージで側面に、狭く、6%軽量の牽引レバーと最適化されたカムシャフト。

•非常に軽く、より長い、85 gより軽いチタニウムパネルをパンクルから低減摩擦および軽量化のための小型の基本モーター。

•レース開始のために最適化された自己増幅なしのアンチホッピングクラッチ。

•高速で最適化された電荷変化のための短い吸気ホッパーと最適化された吸引システム。

•マニホールド、フロントサイレンサーとチタンリアサイレンサーを備えた新しい3,657 gライター排気システム。

•Mウイングレットとハイフロントガラス:ブレーキと後で加速し、最高速度を犠牲にすることなく、空力ダウンフォースのおかげで、より多くの安定性を曲線に加速します。

•「雨」、「道路」、「ダイナミック」、「レース」、「レースプロ1-3」の駆動モードだけでなく、6軸センサーボックスを備えたダイナミックトラクションコントロールDTCとDTCウイリー機能の最新世代。

• 最適な応答のための2つの調節可能なガス特性。「エンジンブレーキ」とモーター牽引トルクを「レースプロ」モードで三重に調整。