新しいM 1000 RRとM 1000 RR Mコンペティション -

写真:BMWモトラッド

M RRの空力開発-レース用に構築:

BMW M 1000 RR(略してM RR)のさらなる開発により、BMW Motorradはレース用に公認されたスーパーバイクの分野で新たなマイルストーンを設定しています。新しいM RRは、レース目的、特にスーパーバイク世界選手権用に設計された、有名な水冷4気筒直列エンジンを使用しています。従来通り最高出力は156kW (212PS)、14,500rpm^である。以前と同様に、新しいM RRのシャーシは、センターピースとしてアルミニウムブリッジフレームに依存しており、逆さまのフォークとフルフロータープロキネマティクスを備えた中央のストラットによって補完されています。新しいM 1000 RRには、ベーシックカラーのリグホワイトユニのM RRベーシックバリアントと、ベーシックカラーのブラックストームメタリックのM RR Mコンペティションの2つのバージョンがあります。

新しいフェアリング、新しいMウィングレット、統合されたMブレーキダクトを備えた新しい前輪カバー、新しいMエアロホイールカバーのおかげで、ダウンフォースが大幅に向上し、最高速度が大幅に向上しました。

新しいM RRの可能性の高まりは、主に空気力学の大規模なさらなる開発の結果です。特に、露出したカーボンファイバー製の新設計のフェアリングとより高いフロントガラスは、ドライバーの周りの最適化された空気の流れと併せて最高速度の大幅な向上を保証します。初めて、カーボン製の特に軽量でありながら非常に剛性の高いフェアリングフロントキャリアもこのフェアリングに使用されています。新型M RRの最高速度は、先代モデルと比較して306km/hから314km/hに向上した。さらに、M RRのドライバーは、顕著な身体的救済の恩恵を受けています。

この空力開発の過程で、Mウィングレットも完全に改訂されました。それらは、直立運転時と傾斜位置の両方で、大幅に多くの空力ダウンフォースを生成します。同じリーンアングルでさらに大きなリーンアングルまたはより高いコーナリングスピード、およびウイリー傾斜の減少に対する前輪に対するドライバーの自信がさらに高まることは、プラスの効果です。同時に、ドライバーは最高速度が大幅に向上したというメリットがあります。

全体的な空気力学の最適化におけるもう一つの中心的なポイントは、前輪の面積でした。BMW Motorradの歴史の中で初めて、露出したカーボンファイバー製のブレーキ冷却エアダクトがここで使用されています。それらは新しいフロントフェンダーに統合され、フォークバーとブレーキキャリパー周辺の空気の流れを改善するために最適化されています。同じく露出したカーボン製のMエアロホイールカバーは、特に時速250kmを超える速度での走行抵抗をさらに改善します。Mエアロホイールカバーは、M RR Mコンペティション用に予約されています。

新しい表面とMデザインのテープを備えたMカーボンホイール。鍛造ホイールオプションのexは機能します。

新しいM RRでは、Mカーボンホイールが新しいクリアコートコーティングで印象的です。リムエッジのMデザインの新しいテープは、新しいM RRのエレガントな技術的外観とレーシングスタンダードを強調しています。Mカーボンホイールの代わりに、新しいM RRは鍛造ホイールで注文できるようになりました。

再設計されたリアセクション、人間工学に基づいたMエンデュランスシート、短いナンバープレートホルダー、変更されたワイヤーハーネス。

再設計されたリアセクションにより、現在のM RRはさらに軽く、よりスポーティで、よりダイナミックに見えます。また、短いナンバープレートホルダーと人間工学に基づいて設計されたMエンデュランスシートも新しくなっています。ランバープラグ付きの変更されたワイヤーハーネスのおかげで、短くなったナンバープレートキャリアは、軽量ユニットでさらに迅速かつ簡単に分解できます。

新しいBMW M RRおよびM RR Mコンペティションのハイライト。

•レース用に開発されたM RR4気筒。

•14 500^分-1で156キロワット(212馬力)の出力。11 000 ^min-1で最大トルク113 Nm。

• 2リング鍛造ピストン

•完全にCNC機械加工された吸気ポートとBMW ShiftCamテクノロジーにより、バルブタイミングとバルブリフトを変更できます。

• チタンバルブ、最適化されたカムシャフト、狭くて軽量なカムフォロワー。

•非常に軽量でコンパクトなベーシックエンジンは、S 1000 RRよりも長いPanklチタンコネクティングロッドと85gの軽量化により、摩擦を低減し、軽量化を実現しています。

•レーススタート用に最適化された自己増幅なしのアンチホッピングクラッチ。

• S 1000 RRと比較して吸気ファンネルが短い最適化された吸気システムにより、高速での充電交換を最適化します。

•チタン製のマニホールド、フロントマフラー、リアマフラーを備えた軽い排気システム。

• NEW:空力を大幅に最適化し、リーン走行時でもダウンフォースを増やし、同時に最高速度を306km/hから314km/hに向上させました。

• NEW:カーボンで作られた新しいフェアリングフロントキャリアと新しい露出カーボンMウィングレットを備えた露出カーボンの新しいフェアリング。

• NEW:ブレーキダクトを内蔵した新しい露出カーボンフロントフェンダー。

• NEW:露出したカーボン製のMエアロホイールカバー。

• NEW:新しい表面とMデザインテープを備えたMカーボンホイール。

• NEW:鍛造ホイールオプションのexは機能します。

• NEW:リアセクションを再設計しました。

• NEW:人間工学に基づいたMエンデュランスシート。

• NEW:短いナンバープレートホルダー。

• NEW:ライトユニットを備えたナンバープレートキャリアの分解をさらに簡単にするために、ランバープラグ付きの変更されたワイヤーハーネス。

•ライディングモード「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「レース」、「レースPro1-3」、および6軸センサーボックスを備えた最新世代のダイナミックトラクションコントロールDTCおよびDTCウイリー機能。

•最適な応答性のための2つの調整可能なスロットル特性。「レースプロ」モードでのエンジンドラッグトルクのトリプル調整機能を備えた「エンジンブレーキ」。

•クラッチなしで速いシフトアップとダウンシフトのためのシフトアシスタントプロ。競馬場で使用するためのギアシフトスキームの簡単な可逆性。

•完璧なレーススタートのためのローンチコントロールとピットレーンでの正確な速度のためのピットレーンリミッター。

•傾斜での快適なスタートのためのヒルスタートコントロールプロ。

•Mブレーキ:競馬場の最大ブレーキ性能。

•大きくて完全に読みやすい6.5インチTFTディスプレイを備えたインストルメントクラスター、Mロゴ付きのスタートアップアニメーション、アクティベーションコードを介して使用できるM GPSデータロガーとM GPSラップトリガー用のOBDインターフェイス。

•軽量Mバッテリー、リアのUSB充電ソケット、強力なLEDライトユニット、電子クルーズコントロール、ヒーター付きグリップ。

•M GPSラップトリガーとロック解除コードを備えたMコンペティションパッケージ、Mフライスパーツパッケージ、Mカーボンパッケージ、基本バージョンまたはS 1000 RRより220 g軽量の天然陽極酸化スイングアーム、DLCコーティングされたMエンデュランスチェーン、ハンプカバーを含むピリオンパッケージ。

•包括的なオプションのアクセサリとオプションのエクストラex作品。