Triumph Street Triple RS

構築:2017-22201720182019202020212022

写真: Motorradtest.de

最初のシリーズが導入された2007年以来、勝利の通りトリプルRSは、実際にレーシングマシンであるというイメージから恩恵を受けています。最高級のマーケティングトークとして却下される可能性があるものは、デイトナ675に基づいているため、実際には実際の背景を持っています。私たちは、レーサーが日常生活の中でどれだけうまく機能するかを試してみました。

それらをより速くしてください!

トライアンフのストリートトリプルは、トライアンフの脚でMotoGPレーシングマシンを作るエンジニアの助けを借りて作成されたように、手入れの良いロードレーサーのライダーのための基準を設定します。そして今日でも、レースエンジニアは2020バージョンのアップデートを手伝わなければならなかった。彼女への使命:それらをさらに鋭くし、さらに速くし、日常生活のためにフィッターにします。

誰もが新しいモデルを識別できるように、まず光学を見てみましょう:すべてのクラッディング部品は新しく、実際には全体的な印象は以前のモデルよりも優れています。どういうわけか、視聴者が改善がどこから来ているのかを正確に定義することができないので、より調和しているようです。私たちは 最後に川Z 900のアップデートでこれを持っていました.

残っているのは、特にフロントのスポーティなタッチです。更新された照明技術 - すべてのLED - 今よりシャープに見えます。光学の小さな仕上げは、オートバイのどこにでも見つけることができます。排気のカーボンキャップに加えて、新しいミラー、高品質の表面、黒いフットレストホルダー(フロントとリア)とサタンカットメタルで作られたサイレンサー表面。全体的に、トライアンフはデイトナ675のようなスーパーアスリートが変装せずにここで競争しているという印象を与えたいと思っていました。そして、それは完全に達成されています。

なんてエンジンなの?

オハ。ガスハンドルを短くオンにした後、「それでは行こう」は、ゼロ百のための最高の時間にフェルトジャンプになります。しかし、その前に、ブースのディスプレイを簡単に見てください。多くのデザインを選択できる限り、 タイガー900と同じ批判が残っています: メニューナビゲーションは最後まで考え抜かれていない。しかし、めったにこれを必要としないため、それは容認されるべきです。

その後、私たちは最初からやり直します。そして、もう一度それを行います。そして再び。そして、実際に何度も何度もそれを行うことができます:強力な、強力なと同時にクリーンな走行エンジンをお楽しみください。新しいサウンドは、長い目で見て迷惑することなくレーサースタイルに完全にフィットします(ところで、隣人もそうはいえません。パワフルは必ずしも大声で意味するわけではありませんが、ここではファーストクラスが実装されています)。

スポーティで、よく統合された座っている姿勢で、自転車はまた加速のためによく制御されています。しかし、一つのことは、一つのことについて明確でなければなりません:バックプレッシャーが運転風から欠落している場合、1つはハンドボールの上に街の中で互いに基地。長期的には、これは傷つく可能性があります。

だから、純粋で純粋な物理学を楽しんで、滑走路を取り戻します。素晴らしいエンジンとクリーンギアボックスに加えて、トライアンフストリートトリプルは、その利点に2つの物理的な法律を使用しています。まず、トライアンフストリートトリプルRSはわずか187キロで本当の軽量です。すべてのパイロットは、操縦または加速するとき、すべての曲線でこれに気づく:軽量構造は、洗練されたエレクトロニクスや単純な余分な電力に置き換えることはできません。この点で、勝利は市場で最も正直なスポーツオートバイの一つです。

2つ目の理由は、標準的なピレリ・ディアブロ・スーパーコーサSP V3タイヤです。ドゥカティパニガレは誇らしげにトラック上でこのようなものを身に着けている、それは低プロファイルと比較的粘着性のランニングサーフェスを持つセミスリックです。それはストリートトリプルRSと完全に合い、ギザギザのステアリング、高い傾斜と最高のグリップを可能にします。しかし:天気が良いときだけ。彼は雨や低温が全く好きではない。不利な条件では、専用の125スクーターを置かないのが最善です。摩耗も比較的高いので、これらのタイヤはスポーツバイクの基準ですが、高価な喜びです。