Kawasaki Z 7 Hybrid
写真:Motorradtest.de新しいカワサキZ7ハイブリッドは、実験段階から成熟したモデルになった最初の量産ハイブリッドモーターサイクルです。フォルカーとディートマールは、内燃機関と電気モーターを搭載したバイクに乗ることの意味と、それでどれだけ楽しいことができるかを試しました。
新感覚の不思議な出会い
スティーブン・スピルバーグ監督の映画「第三種接近戦」を覚えていますか?フォルカーとディートマーは、この映画の後、 ヘラー&ソルタウのインゴ・ヘラー がザンクト・ミヒャエリスドンのショールームからZ7ハイブリッドを押し出した時とほぼ同じ顔をしていた。あれは、何ですか。！まあ、それは量産の準備ができている最初のハイブリッドバイクであり、もちろん日本から来ています。視覚的には、Z7ハイブリッドはカワサキのZモデルを彷彿とさせます。ああ違います！だから、本当の驚きはなく、幸いなことに、大げさなテックデザインはありませんが、長いスイングアームはネイキッドバイクに少しドラッグスターの外観をもたらします。バッテリーはシートの下に、内燃エンジンの電気モーターはサイドパネルの下にうまく収まっています。「Hybrid」の文字がなければ、このようなバイクであることに気づかなかったでしょう。ちなみに、今回テストしたZ7ハイブリッドと同じ方法で技術的に構築された「Ninja 7 Hybrid」というフルフェアリングの姉妹モデルもあり、価格は12,995ユーロです。
色:グレーブラックとホワイトグリーン。
寸法とシートテスト
次に、箱の上に上がって、それがどのように座っているかを確認します。マシンは非常に大人っぽく見え、静止していてもホイールベースが長いことに気づきます。座面高は80cm弱で小柄な人でも大丈夫ですが、背の高い人でも快適な直立席に十分なスペースがあります。ハンドルバーは低すぎず、ライダーから離れすぎず、フットレストもネイキッドバイクの「通常は中央」に取り付けられています。ピリオンライダーは高い位置に座り、ライダーを簡単に見渡すことができます。残念ながら、標準のグラブハンドルはありませんが、通常の保持ストラップがあります。全体として、ネイキッドバイクの典型的なシートエルゴノミクスです。
バッテリーと追加の電気モーターによる227kgという高い重量は、操縦時にあまり目立たず、これには「ウォークモード」もありますが、それについては後で説明します。
カワサキZ7ハイブリッドに座っているのはそんな感じです。
Z7ハイブリッドの360度ツアー
Z7ハイブリッドの技術
カワサキZ7ハイブリッドは、典型的なKawa TFTカラーディスプレイを搭載しており、完全に読み取ることができます。速度、ギア、回転数、燃料レベルなどの通常の表示に加えて、電気モードとハイブリッドモードには多くの追加情報がありますが、それでもディスプレイに過負荷をかけることはありません。
4つのカラーモードとオートマチックを操作するために、左側に5つのスイッチがあり、最初はドライバーにとって少し圧倒されるかもしれませんが、それらはすべて意味があり、その機能は非常に迅速に記憶できます。機能やライディングモードの詳細、フィーリングについては以下で説明します。
このマシンにトラクションコントロールもパーキングブレーキもないという事実は、やや意外です。Z7 Hybridは、スイッチを切ると自動的にニュートラルに切り替わる。もちろんライトはフルLEDですが、コーナリングライトやチルトセンサーはありません。そのため、コーナリングABSもありませんが、Z7をスマートフォンとペアリングすることはできます。
これがその原動力です
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