Kawasaki Z 900 (bis 2019)

構築:2017-19201720182019

Z900RSと呼ばれるレトロな900に加えて、川崎は、単にZ900と呼ばれるその範囲で、現代的な形を持っています。自信は良いです:最初のマッドマックスストリップで製品が演奏された会社のオートバイは、原則として悪いすることはできません。しかし、それはより良いです、それを試してみましょう。

紹介

少し厄介な彼女はやります見て, このカワサキZ900.しかし、私は気にしない、私はまだ彼らが好きです。おそらく、私たちは多くの共通点を持っているからです。一見見できないかもしれませんが、それは見えます。私の骨の構造(私はそれを見たことがない)は緑色の金属で保たれていますが、私たちは両方とも体の真ん中に正確に狭くなく、むしろ寛大にレイアウトされています。私たちはまた、放棄を説きます。今、物理的な喜びではなく、恥の革新に。

私はそれについて何かを説明しなければならないと思います。不可欠なABSを除いて、私はオートバイ技術のすべての革新の95%が余分であると考えています。多くの人々は、これは絶望的に時代遅れだと思いますが、私は議論を持っています。フラットTFT画面は私の気をそらすだけです。さまざまな運転プログラムは、エンジニアがきれいに調整されたシャーシを作成できないことを示すだけです。私のマシンで可能な限り、後輪のスプリングプリロードをクターホイールで変更するという考えは決して思いつきませんでした。ファクトリ設定が適合するか、または適合しないかのどちらかです。

そして、お願いします:それが史上初のオートバイでない限り、私は原付が積み込みでどのように振る舞うかを調べるためにオートバイを買うために心臓の私の女性をドラッグする必要はありません。そう感じます。そして、あなたが知らない場合は、シルクの絵画は趣味として非常にエキサイティングでなければなりません。
私はどこにいたの?そうそう、ここでは川900 Zのすべての電子ヘルパーの完全なリストです:

Abs。

クール。そして、最初のコックピット:速度のためのアナログリングは常に見えます。開始後、現在の速度を反映する電子フリッカーが表示されます。また、スピードメーターもあります。他の広告は非常に小さいので、毎日のキロメートルのようなマイナーなものでなければなりません。私は上を見ていない、私は気にしない。フィルレファンツ疑わしくない、コックピット、そして再び私と一緒に完全に。

しかし、今では序文の十分な、最終的にそれのためにオフ。Moooooment、別の小さなノート:実際には、彼らは私のためにあまりにも感情的になるので、私は行4シリンダーが好きではありません。ツアラーには良いですが、私は楽しい派閥には適していません。
間違って考えた: (ところで948 cc大きい)900sが開始後に静かに来る場合は、音速とともに急激に上昇します。とりわけ、摂取ノイズは耳に積極的に落ちる。よく出来ました。

4気筒は低速からスピンオフしますが、今では十分に合理的です:赤は11,000から、それは私たちが行きたい場所です。そこに行く途中で穴やハンガーなしで、すぐにそこに着きましょう。さて、11,000は今記録的ではありませんが、多くのエンジンはすでに以前は密集しています。川とそうではありません:それはちょうど嵐オフ、125馬力、私たちはすぐに信じています。
シーシャシーは、ディートマールと私は最初に同じ問題を抱えていたが、これに適しています:適切な座席位置を見つける方法?私は最初はかなり短い足で前に座りすぎて、膝の閉鎖が合わなかった。後方に移動し、すべてがうまくいった。長い骨を持つディートマーとは反対:前面では、どちらの場合もむしろ他の方法を想定していたであろう、より適していました。
関係なく:座席の位置が合っていれば、シャーシを楽しみにすることができます。ここでも私の文章の証拠は、何らかのサスペンション設定を持つこのラム酒フォルダ全体がチーズであるということを証明しています:シャーシが地面から収まる場合は、何も調整する必要はありません。そして、ここでは、カワサキZ900では、それはあらゆる状況に適合します。速く、または遅い、快適さ、運転の安全および精密の組合せは常に大きい。おめでとう、川!