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ホンダCB1300(SC54)レビュー (Baujahr 2007)

変位はかけがえのないです。

08.03.2022

写真: motorradtest.de

ホンダCB1300は、オートバイ製造の黄金時代からの象徴的な大型バイクの1つと見なされています。私たちは2007年からCB1300 SA「スーパーボルドール」を扱い、このレビューでは、この美しさができることとできないことについて説明します。

これはそれがどのように立っているかです

ホンダCB1300は1997年から存在しています。日本ではまだ販売されており、ドイツでは2013年に販売されています。ここで紹介した54年のSC2007マシンは、116馬力と時計の約50,000kmを持っています。それは5,000ユーロを使用しました、これは特にそれがあらゆる種類のアクセサリーを装備しているので、建設年と走行距離のためにかなりリーズナブルな価格です:フロントスポイラー、スーパーバイクハンドルバー、LED照明、サドラの快適なシートサドラー、デイトナ加熱グリップ、サメの排気、ボディスタイルの後輪カバー、ラジエーターカバー、スポイラー付きMRAのツーリングウィンドウがねじ込まれています。リムはその後このマシンで赤と白で塗装され、通常、リムは 1100年のホンダCB1981R モデルに基づいて金色に塗装されています。

このスーパーボルドールの典型的なものは、ハーフシェルフェアリングです。「スーパーフォー」と呼ばれる裸の変種もあります。どちらのバイクもドイツでは黒で入手可能でした。赤と白のバリエーションはひざまずくのがいいと思います、エンジンはフェアリングにもかかわらず視界で完全に自由で、記念碑に似ています。わずか790mmの非常に適度なシート高により、さらに小さな人でも簡単に座ることができ、安全なスタンドも264kgの戦闘重量で運転できます。シートの人間工学は素晴らしく、マシンにうまく統合されていると感じ、ライダーとピリオンの乗客の両方に十分なスペースがあります。

彼女ができること

CB1300の技術機器は非常に明確です:ABSと他には何もありません。運転モードもトラクションコントロールも、ギアインジケーターさえもコックピットに付与されていません。それにもかかわらず、これは美しいです:2つのアナログ機器は速度と速度に関する情報を提供し、さらに方向指示器、アイドリング、オイルなどの通常のライトとともにオンボードコンピュータと燃料計を備えた2つのLCディスプレイがあります。

トラベル120mmの従来のテレスコピックフォークはリバウンドとコンプレッションを調整でき、リアのショーワのステレオショックアブソーバーもスプリングベースにあります。この機械は、正確で簡単にシフト可能な5速ギアボックスとチェーンドライブを備えています。サイドスタンドとメインスタンドはCB1300に標準装備されています。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

行フォーサムを開始するとすぐに、何が起ころうとしているのかをすでに推測できます。素晴らしく響き渡り、煙のようなDOHCエンジンが声を上げます。エンジンも機械の本質的な機能です。CB1300に乗ったことがあり、このモーターサイクルの何が特別なのかと尋ねられた人は、何よりもまずエンジンを参照します。これはすでに2,000 rpmから90ニュートンメートルで、地平線に向かって強調されています。6,000では117Nmで、7,500rpmではエンジンは最大出力116hpに達します。これはすべて紙の上ではそれほど印象的ではありませんが、ライブでは同じように感じます:印象的です!

これは主に、線形電力供給とエンジンの素晴らしい弾力性によるものです。よくわからない場合は、4気筒よりも最も価値のあるものより下の6気筒を想定します。絶対加速度とトルクの値はそれほど目立たないですが、それはちょうどそのように感じます。おそらくこれは、機械の重量が264kgと大きいことも原因です。そのような負荷がライトバイクの場合と前方に発射されるとき、それはただ異なります。

重量が大きいため、ホンダCB1300もそれに応じて道路上でタイトです。ヤマハFJR 1300などの他のスポーツツアラーと比較して、CBははるかに操縦可能です。シャーシの形状により、曲げやすく、オペレータと機械は快適に感じることができます。それにもかかわらず、あなたは乗車中にあなたが重い自転車に乗っていることに気づきます。たとえば、道路をゆっくりと曲がるときは、残念ながら自分自身を痛々しく経験しなければならなかったため、CB1300はすぐに転倒する傾向があるため、注意が必要です。そして、自転車が傾くと、ほとんど保持できなくなります。それはより軽いオートバイではあなたには起こりません。

ちなみに、CB1300のフロントガラスは素晴らしいです。ヘルメットは風に自由になり、上半身への圧力は低いです。風切り音は時速約100kmまで増加しますが、不思議なことに大きくなりません。したがって、バイクに旋回することなく、実際に230 km / hのVmaxを延長できます。

マシンのブレーキシステムは日清製で、良い仕事をします。ブレンボの現在のスタイルマとは対照的に、もう少し心のこもったものが必要ですが、ブレーキはまだ十分な寸法であり、十分に投与することができます。現時点では、CB1300の1つの欠点を隠したくありません:消費量は野心的な運転スタイルで時速100kmあたり8リットルです。のんびりすれば6.5リットルでやっていけるのに、このマシンをのんびりと運転したい人はいますか?時々エンジンのパワーをいじめるのは楽しすぎます。

結論 - 何が固執するか

私たちの観点からは、ホンダCB1300は中古オートバイの市場に関する真のインサイダーのヒントです。あなたがここで運転の楽しさと品質で約5,000ユーロで得るものは本当に莫大です。このバイクは、定期的にメンテナンスしている限り、100,000 km後も見栄えがします。優れたエンジンと中毒性のあるサウンドを備えたクラシックなビッグバイクをお探しの場合は、試乗する必要があります。15年前の自転車が現代のマシンと比較して持っている小さな欠点は喜んで受け入れられます-非常に喜んでさえ!

テストマシンは、このテストのために私たち自身によって親切に提供されました。CB1300を作ってくれてありがとうホンダ!

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