Suzuki V-Strom 1000

構築:2002-19200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019

あなたはギャップを埋めるためにこの勇気を持っている必要があります:それは適切に販売されましたが、誰も2007年から2013年の間にスズキV-Strom 1000を購入できませんでした。しかし、それは戻ってきて、成功を収めました:スズキの旅行エンデューロは、BMW GSやKTM 1290スーパーアドベンチャーSなどのトップに配置されませんでした。あなたは約150馬力の代わりに101を持っている - あまりにもmotorradtest.deから私たち?

最初の連絡先

それは興味深いコンセプトです:アドベンチャーバイクの中でトップモデルは現在、150馬力の北のパフォーマンスを提供し、スーパーアスリートの信用にかつてあったパフォーマンスを提供しながら、鈴木はこのレースを使用していません。市場で50馬力少ないと自信を持ってlysing、それは何かを持っています。

競争がバイヤーに小さなモデルを提供するために動いた今、鈴木は同じことをすることができます。V-Strom 1000の妹はV-Strom 650と呼ばれ、69馬力のパワーを持っています。
では、鈴木と一緒に何をしなくしたらいいのでしょうか?まず第一に、1マイルの追加料金リストに。カラーディスプレイやその他のギミックのおかげでBMW GS の価格を20,000以上に簡単に運転できる場合、スズキはここで経済的です。機械は技術の面で必要なものを正確に持っている:(よく機能する)カーブABSおよび3段階で調節することができる牽引制御。発表の標準と終了として。ほぼとにかく。あなたが望むなら、あなたはバージョンXTを選ぶことができます:その後、スズキはシックな、黄金のスポークリムに立っています。追加料金:12,599ユーロで支払われたい標準バージョンにスリム400ユーロ。

トルクのスーフェン

すでに述べた101馬力に加えて、スズキの技術者は101ニュートンのトルクを自転車に押し込み、比較的初期の4,000回転で完全に組み立てられました。鮮明なV2サウンドもフィットします。
スムーズなクラッチ(アンチホッピング機能)は誰にもいらしません、ギアボックスは詩でさえあります:滑らかで短距離で超精密 - またフィット(または私はすでに製剤を使用しましたか?

運転行動は目立たない。スージーは驚くべき反応で誰も怖がらせないだろうし、運転の快適さも表面的なスポーツの欠如によって大丈夫です。しかし、223キロのライブ体重では、V電流は必ずしも比較して簡単な女の子ではありません - KTM 1290スーパーアドベンチャーS(249キロ)、ドゥカティマルチストラーダ(232キロ)。ここでは、大きな船にもっと違いを期待していたでしょう。その結果、前述の競合他社と比較して、地形の潜在的な利点が未開拓になります。だから、オフロードの適合性について同じことは、そこに言うことです:未舗装の道路や砂利は問題ではなく、より深刻なタスクはすでに道路タイヤで失敗します。

鈴木がスイングインし、ドライバーが一緒にスイングします。道路上では、いつでも軽くて安全にコントロールできます。V2は下から非常によく表現され、延長ツアーでV電流を処理し、長いカーブでも短いカーブでも魅力的です。2つ以上のギアでアンダードライブしないと、どんな位置でも簡単に加速できます。しかし、専用のスポーツドライバーは7000以上のツアーを見逃すので、トップのパンチと同様に撮影する意欲を逃すので、1つはそれのために支払います。