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ホンダVFR 1200 Fの試験 (Baujahr 2011)

未来からのデザインを持つ強力なスポーツツアラー。

14.04.2021

写真: motorradtest.de

2009年10月にホンダVFR 1200 Fが初めて上映されたとき、オートバイの世界はひどく驚かなかった。ホンダはまだリングにこのような近代的なオートバイを送っていませんでした。VFRは2016年まで建設されました。今日でも、それは昨日のようには見えません - 少なくとも視覚的に。あなたがよりよく知らなかった場合, これはまだ構築されていないオートバイのための研究だと思うかもしれません.凄い！

明後日のデザイン

ホンダVFR 1200 Fは伝説のホンダCBR 1100 XXスーパーブラックバードの後継と考えられています。しかし、視覚的には、2つのマシンの共通点はほとんどありません。VFRの完全なクラッディングはタンクに優雅に入り、2層で設計されている。正面からは、ヒントのXがランプマスクに見え、全体的に機械は細長く、筋肉質で、目を見張り、エレガントに見えます。カモシカに飛び乗る直前の捕食猫のように。大きな猫!2.25メートルの長さと267のkgの重量を持つ、VFR 1200 Fはまさに可怖子猫ではない。一般的に, 潜在的なバイヤーは、このオートバイは初心者のためではないことを認識する必要があります - 以下のパフォーマンスを参照してください。

写真: ホンダ

VFRは、シルバー、ホワイト、レッドの3色で提供されました。その後、青と黒のバージョンもありましたが、私たちの心臓は赤いVFRのためにはっきりと鼓動します。統合されたジンバルが付いている単腕の振るまきによって、後輪は素晴らしく自由である。ドゥカティがここに見えたと思うことはほとんどできます。座席のサンプルは楽しいです。ソシウスは適切なスペースと公式のハンドルを持っています。ドライバーは機械の奥深くに座り、Mハンドルのおかげでタンクを介して前方に「引っ張られる」。非常にスポーティですが、誇張されていません。座席の高さ815 mmは、小型のパイロットでも足で安全に地面に乗ることができます。VFRは、大小の人が快適に感じることができる数少ないマシンの1つです。

これは彼女ができるはずの仕事です

技術機器に関しては、VFRは慎重な拘束を行います。2011年のテストマシンはトラクションコントロールさえ持っていませんが、これは173馬力で理にかなっています。運転モードなし、ウイリーコントロールなし、携帯電話接続なし、何もありません。わずかなオンボードコンピュータは、範囲表示を提供していません。明らかに:VFRライディングは、オートバイに純粋でコンドームなしで乗ることを意味します。少なくともそれで:ギアディスプレイ - uff。

エンジンは非常に異なっています:珍しいシリンダー配置と点火順序を備えた精巧なV4。ウィキペディアでは広く説明されているので、この時点で私たち自身に提供します。いずれにせよ、パワーは十分にありますが、より高速からのみ。

言及する価値があるのは、vfRのブレーキシステムです。フロントには、少なくとも6つのピストン(ニシン固定キャリパー、ラジアルスクリュー)が使用されています。ホンダはまた、その複合ABSとインテグラルブレーキシステムを使用しています。機械はそれから練習で非常によくブレーキをかけます。壮大な線量と信じられないほど少ない手の力で、巨大なマシンは突然停止します - でも、現在のマシンは、ディスクを遮断したいと思うことができます。

照明システムは古典的であり、LED技術は無駄である。ウインカーは鏡に統合され、エレガントなデザインをさらにサポートしていますが、すでにそれを持っていました。それでは、始めてエンジンを投げましょう。

こうして彼女は自分を運転する

出発する前に、私たちは一時的に耳を研ぎ澄まします。パイプから這い出す深いスクリードのポイントは何ですか?!ホンダがいかに不機嫌であるか壮大な。私たちはすでに他のVFRから知っていますが、V4は行4とは全く異なります。ビロードのようなクマとしてむしろ荒々しい犬。これは、より高速でもケースのままなので、VFRに座っていることを決して忘れません。

ヤマハFJR 1300の.Bのような偉大なスポーツツアラーに乗ったとき、最初のメーターは身近に感じます。VFR1200Fは、インターシティのように動作します。何も彼らの落ち着きからそれらを引き出す、また、彼らは必死にスロットルを回しません。ほとんどストア的に彼女は彼女の膝を回し、ドライバーとしてあなたはすべての長い曲がりについて幸せです。しかし、それはカーブ強盗la MT-07ではありません。あなたは請求書を通して重量を置きます。V4プラスジンバルの小さな欠点:荷重変化反応および振動が顕著である。しかし、私たちは、完全性のためにこれを言及し、それは私たちを気にしませんでした。ちょうどこの襟幅のすべてのスポーツツアラーがそれをもたらす大きな回転円のように。

運転性能に関する限り、データシートを一目見れば十分であり、カエルがカールを持っている場所を知っています。173馬力と129 Nm(8,750 Umin)は3.0秒で0から100km/hへの加速を可能にします。それが重量であれば、全体がさらに速く感じます。一方、5番目のギアの60〜100km/hの通路は落ち着いています:バルブ制御のために5,500ウミンから止まらない前に、マシンは本当に地下室から出たくありません。もちろん、この分野でも遅くはありませんが、クラッシュさせたい場合はスピードが必要です。3,000人以下の海は少しですが、村を通ってゴンドラを通ると非常にリラックスできます。ところで、VFR1200Fはガスを与えることを奨励する機械の一つではない。楽しい。

結論 - 何が動き詰まるか

ホンダVFR 1200 Fは私にとって最も美しいオートバイの一つです。彼女はデザインアイコンに劣らず、それに似たオートバイはありません。確かに、デザインは好みの問題ですが、少なくともVFRは誰も冷たく残すべきではありません。彼らの外観は感情を喚起し、それはまさにオートバイがすべきことですよね?

VFRは確かに初心者のオートバイではありませんが、それはあまりにも多くのパワーを持っており、重すぎます。しかし、すでにオートバイの経験があり、大きな船に立っているなら、VFRが高速道路や田舎道で提供するという絶対的に主権的な考えに興奮するでしょう。あなたが街のための小さな、機敏なオートバイを探しているなら、あなたはおそらくこのテスト記事を読んでいないでしょう。;-)

テストバイクは、モーターラッド・ラザーによって親切に提供されました。

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