インディアンチーフダークホース

ホンダNC 750 X レビュー中 (Baujahr 2021)

59馬力とクロスオーバー楽しいバイク - それは可能ですか?

01.05.2021

写真: motorradtest.de

ホンダNC 750 Xのようなオートバイはごくわずかです。それは本当のエンデューロの資質を持っていませんが、それは座席位置のおかげで長い段階に適しています。だから実際には典型的な道路指向のクロスオーバーバイクですが、59馬力しかありません。ヤマハ・テネレ700やBMW F 900 XRに匹敵しない。さらに、それは貯蔵コンパートメントと非常に実用的であり、任意DCTの伝達のおかげで変わりなしで運転することができる。また、都市のために素晴らしいですし、また、2つのこのオートバイのために十分なスペースを提供しています。他のオートバイはまだこれらすべての美徳を結びつけることができますか?ちょうど - なし。

これが立ち上がった方法です

ホンダNC 750 Xは、特に私たちのテストマシンの明るい青色で、シックです。彼らはまた、黒、白、赤で利用可能です - ので、誰にとっても何かがあるはずです。NC 750 Xは8,350ユーロで、「本物の」旅行エンデューロに比べてかなり安いです。もちろん、あなたはまた、ある時点でマシンの最初のツアー中にこれを気づくことができます:フロント(逆さまでも調整可能でもない)でのシンプルなテレフォーク、後ろのシンプルなボックススイングアーム、フロントのシングルディスクはすぐに私たちの目を引きます。ホンダのNCシリーズは、2012年以来、シンプルで安価だがよく作られたオートバイのために設計されています。このDNAは現在のNC750Xを具現化していますが、うまく設計されています。

私たちが最初に座ったとき、私たちはすぐにくつろがれます。中幅のハンドルバー、シンプルなLCディスプレイ、クリアスイッチ - すべてのバイカーはここでそれを取得します。ハンドルバーはドライバーに近く、比較的高く、座席の高さは800 mm非常に中程度です。あなたは自動的に古典的な旅行エンデューロのように直立して座って、さらに小さなライダーは安全なスタンドを持っています。機械の重量はわずか214キロで、このタイプの自転車にはほとんど適当です。

私たちのテストバイクは、1,000ユーロと10キロの重量によって価格を押し上げるDCTトランスミッションが装備されています。ドイツの全NCの55%はDCT で注文されていますが、重要とは考えてはいません。しかし、それは非常にうまく機能し、あなたが望むなら、左側のシフトパドルのおかげで、あなたはまた、手動でポルシェのように上下に切り替えることができます。しかし実際には、a)DCTが非常に調和して進み、b)とにかく59馬力のバイクで速度記録を設定したくないので、これはめったに行われません。ところで、前身の3つのDCTモードはヒストリーであり、2021 NCは代わりに4つの駆動モードを有し、DCTの切り替え時間にも影響を与える。

これは彼女ができるはずの仕事です

NC 750 Xにはライド・バイ・ワイヤー、3段トラクションコントロール、エンジンブレーキ、3つのドライビングモード、自分で構成できるライダーモードがあります。また、フルLEDライトを含むウインカーと、ギアディスプレイ、オンボードコンピュータ、選択したドライビングモードの3つの特性のステータス表示など、多くの情報が詰まったLCディスプレイがあります。アフリカツインライダーは、なぜそれがここで見やすいのか疑問に思うかもしれません.

NC750Xの本当のヒットはタンクが正常に置かれている場所に位置する21リットルの貯蔵コンパートメントは疑いの余地がない。私たちのヘルメットは、すべてここでスペースを見つけましたが、それがどれほど実用的であるかです???ただし、不利な点があります:燃料を補給したい場合は、タンク充填ノズルが助手席の下にあるため、後ろに取り付けられた荷物を取り外す必要があります。

こうして彼女は自分を運転する

ユーロ-5への切り替えは、NC 750 X 2021に4馬力より多くの力と1ニュートンメーターより多くのトルクを与えました。あなたは気づきますか?まあ、私はそれが正しいことだとは思わない。より関連性の高いのは、+600 Uminの高い名目速度であり、現在はエンジンを前任者と同じくらい早くリミッターに追いかけていません。さらに、最初の3つのギアは少し短く翻訳され、機械は6キロ軽くなっています。そして、 これらすべてのものが一緒に あなたはただ気づくだけです。機械は驚くほど速く加速し、特にプルスルーテストの間に良い数字を作る(ビデオを参照)。少なくとも69ニュートンメートルは、すでに4,750ウミンで、推進力を提供します。一般的に、ncのエンジンはローツアーのように設計されています:あなたはタップで野生のように回したくないし、むしろ村の上に快適にクルーストを回す必要はありません。エンジンとギアボックスの設計は、あなたが全く切り替える必要がある場合は、手動運転を可能にする - キーワード"DCT"。

フロントガラスは大丈夫ですが、ディスクは非常に高いので、ヘルメットに乱れや騒音が発生します。小さいディスクまたは大きなディスクのいずれかを推奨します。ホンダ自体は、アクセサリーショップで77mmの高いディスクを提供しています。アクセサリーといえば:適切なスーツケースセットプラストップケース(50リットル!)もXのために利用可能ですが、これは約1,500ユーロの費用がかかります。

写真: motorradtest.de

結論 - 何が動き詰まるか

NC 750 Xはホンダのトップ3売り手の一つです。最初に述べたように、このバイクに匹敵する競合他社はほとんどないので、不思議ではありません。それは信じられないほど実用的で、機敏で、運転しやすく、手頃な価格で、ことわざのホンダ品質を提供しています。しかし、NCは、それが単にこれらの美徳に減らされた場合、それは本当に楽しいので、正義ではありません!適切に、我々はまた、持ち上げピンオフセットのおかげで音が好きでした。美しくボレリグとウンテムラムの低音、ツインはそれの前に轟音。V2のように、特にあえぎるとき。

全体として、ホンダは長年にわたって多くのファンを不当に見つけ出していない小さな、素晴らしいファンバイクNC 750 Xで成功しています。これは確かにオートバイ会議のアナウンサーやアナウンサーを含むのではなく、自転車をたくさん頻繁に使用する「本物の」オートバイが含まれています。だから、彼らは公正な天候でアイスマンにうごめいているだけでなく、毎日の通勤や長い旅のために、彼らの携帯電話ベースに頼ることができる必要があるすべての人。そして、それはまさにホンダNC 750 Xのために作られているものです。

テストマシンはカルテンキルヒェンのモトファンによって私たちに提供されました - どうもありがとうございました!

Vergleiche die
Honda NC 750 X
mit anderen Motorrädern