La passione di Yamaha per le corse non è seconda a nessuno. Da quando l'azienda è stata fondata nel 1955, il produttore giapponese ha partecipato con successo a gare motociclistiche. Questo è stato evidente anche nel 2021 con i successi in MotoGP, nel Campionato Mondiale FIM Superbike e nel Campionato Mondiale FIM Supersport. Lo stesso vale per numerosi campionati nazionali.
Yamaha ha sempre investito molte energie e risorse nelle corse in modo che gli appassionati di tutto il mondo fossero attrezzati per perseguire la loro passione, dai trackday alla serie bLU cRU ai campionati del mondo professionistici. I modelli ad alte prestazioni della Serie R sono dotati di tecnologie di motore e sospensioni all'avanguardia che hanno dovuto dare prova di sé nelle moto da corsa ufficiali Yamaha. Grazie a questo costante trasferimento di tecnologia dalla pista alla strada, le moto della Serie R sono sempre aggiornate.
Yamaha supporta numerosi piloti e team in serie di corse nazionali e internazionali. Questo vale anche per il Campionato Mondiale Supersport (WorldSSP). Questa collaborazione tra il costruttore e i piloti è stata recentemente premiata con un altro titolo. Lo svizzero Dominique Aegerter del Ten Kate Yamaha WorldSSP Supported Team ha vinto il Campionato Mondiale Supersport 2021 in sella alla sua Yamaha R6. Questa è la quinta Yamaha consecutiva a conquistare questo prestigioso titolo, a testimonianza del dominio della nuova R6, che ha gareggiato per la prima volta nel 2017.
Nel 2022, Yamaha continuerà a servire piloti e team supersportivi a tutti i livelli, portando in griglia due esclusive moto da corsa con prestazioni eccezionali con la R6 RACE e la R6 GYTR.
La Yamaha R6 ha dominato il WorldSSP per molti anni. È la prima scelta per i piloti che vogliono davvero vincere. Dato l'impressionante track record, non sorprende che la maggior parte dei partecipanti a questa classe opti per la R6, sia nelle competizioni nazionali che internazionali.
La R6 offre specifiche da corsa purosangue. L'attenzione si concentra sul potente motore da 599 cc con pistoni forgiati leggeri, valvole in titanio e un rapporto di compressione di 13,1:1. Con la Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) e la Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), nonché una frizione anti-hopping, un cambio a 6 marce a gradini stretti e il Quick Shifter (QSS) per scalare la marcia fulminea senza l'uso della frizione a tutto gas, la R6 offre un pacchetto tecnologico eccezionale.
Il telaio compatto Deltabox in alluminio è completato da un telaio posteriore in magnesio e un serbatoio in alluminio, una forcella a steli rovesciati KYB regolabile da 43 mm simile a R1 e un montante KYB regolabile. Il risultato: maneggevolezza precisa e controllo ottimale in curva. Le pinze anteriori montate radialmente e i dischi freno da 320 mm offrono un'enorme decelerazione e quindi tempi sul giro più rapidi.
Il modello 2022 della R6 è disponibile nell'attraente colore Tech Black con forcella color oro. È "pronto per la pista" e viene fornito senza i componenti necessari per il traffico stradale come fari, indicatori, specchietti, clacson, portatarghe, sedili del passeggero e poggiapiedi del passeggero. Il peso risparmiato di conseguenza favorisce pienamente le prestazioni in gara. Questa bici non è omologata per il traffico stradale. Piuttosto, è un pilota ideale per i piloti di trackday, ma anche una base perfetta per i piloti che vogliono costruire una moto individualmente per le corse.
Al fine di consolidare ulteriormente il dominio nazionale e internazionale della R6, la nuova R6 GITR sarà disponibile per il 2022. Viene venduto esclusivamente attraverso GYTR PRO SHOPS. La R6 GYTR si rivolge a una vasta gamma di clienti, dai piloti amatoriali ai piloti con licenza. Ma è anche la prima scelta per i piloti trackday particolarmente esigenti che vogliono aumentare ulteriormente il potenziale della loro moto con componenti del motore e delle sospensioni e altre parti della gamma GYTR.
La R6 GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) è dotata di numerosi componenti racing della gamma GYTR, come una centralina elettronica Superstock programmabile per ottimizzare le prestazioni del motore e un cablaggio racing.
Il leggero e performante sistema di scarico Akrapovič titanium racing ha un massimo di 100 dB. Le coperture per il sistema di aspirazione dell'aria (AIS) consentono la rimozione di vari tubi e componenti nell'area di aspirazione. I pignoni da corsa e una speciale catena 520 fanno parte dell'equipaggiamento tanto quanto le linee dei freni flessibili in acciaio di alta qualità per migliori prestazioni di frenata e un feedback più preciso. L'emulatore GYTR ABS consente di espandere il sistema ABS. Effetto collaterale: Risparmia peso di nuovo. Grazie alle gobbe da corsa GYTR e alle pedane regolabili e incassate, il pilota può assumere la postura di gara ideale. Lo schema elettrico può essere invertito. Il motore viene avviato semplicemente premendo l'interruttore start/stop. Grazie allo speciale tappo del carburante GYTR, non hai bisogno di chiavi.
L'R6 GYTR è dotato di un leggero rivestimento in vetroresina rinforzato con fibra di carbonio bianco adescato. Sono incluse anche altre parti prescritte dalla FIM, come la protezione della leva del freno a mano e la protezione del pignone posteriore.
La R6 GYTR è venduta esclusivamente attraverso Yamaha GYTR PRO SHOPS, il principale punto di contatto per piloti professionisti e amatoriali. Tutti i GYTR PRO SHOP sono gestiti da persone per le quali le corse motociclistiche sono una questione di cuore e che sono esse stesse attive nelle corse. Inoltre, queste aziende particolarmente qualificate sono in contatto diretto con il Yamaha Road Racing Technical Service, l'organizzazione europea che supporta WorldSBK, WorldSSP e EWC, quindi i negozi hanno il know-how e la competenza necessari per preparare una moto da corsa individuale ai massimi livelli.
Attualmente ci sono cinque GYTR PRO SHOP in tutta Europa. Nel 2022, la rete sarà ampliata con altri negozi.
La consegna dell'R6 GYTR inizierà a gennaio 2022. Il prezzo al dettaglio consigliato sarà annunciato a breve.
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