BMW sta cambiando molto con la nuova S 1000 R, elettronica, per esempio, e il linguaggio di design. Le prestazioni, invece, restano le stesse: 165 CV a 11.000 UMin e 114 Nm a 9.250 Rpmin. Altri produttori ora equipaggiano i loro Power-Naked con più di 200 CV. Il Ducati Streetfighter V4 da 208 CV è un esempio o la MV Agusta Brutale 1000 da 212 CV. Deve essere così? BMW dice "No, dipende dall'intero pacchetto."

 

La nuova S1000R sembra davvero essere al di sopra delle cose. Il motore della nuova macchina è un nuovo motore nonostante gli stessi dati sulle prestazioni. Lo sappiamo già dall'S 1000 XR. Proviene dal SuperSportler BMW S 1000 RR, ma deve fare a meno del controllo variabile della valvola. Da qui l'"unico" 165 CV - ma la S 1000 R ha una curva di coppia più piena, come amiamo con le naked bike.

Rispetto al modello precedente, BMW risparmia cinque chili sulla S1000R. Pronta per la guida, la nuova moto ora pesa solo 199 kg - fantastico! Nel telaio, le somiglianze con la 1000 RR diventano evidenti: oscillazioni più lunghe, passo più lungo, più attivo orientato alla ruota anteriore e posizione di seduta più alta (830 mm).

 
Come al solito, i cambiamenti più grandi sono per le nuove biciclette nel campo dell'elettronica. Di serie, ci sono ora ABS a curva, controllo dinamico della trazione, controllo delle ruote, tre modalità di guida, assistenza all'avvio in montagna e luce a LED tutto intorno. Nuovo è anche il cockpit con il display a colori TFT, che ora è comune su quasi tutte le BMW.