Yamaha R7 versus Honda CBR 650 R
Yamaha R7
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2021 bis 2024~
Costruito von 2019 bis 2024~
Prezzo consigliato 10.249 €
Prezzo consigliato 10.200 €
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Pro:
- Trasmissione e frizione precise e fluide
- Motore vivace con ampia gamma di velocità utilizzabile
- Leggero, agile, sportivo
- sportivo accessibile a tutti
Pro:
- 4 cilindri elastico ad alto regime
- suono fresco
- Posizione di seduta amichevole per tutti i giorni
- macchina molto accessibile, adatta anche ai non atleti
- Buon telaio, buoni freni
- porta pieno umore!
Contro:
- Posizione seduta stancante a lungo andare
- Tecnicamente molto spartano equipaggiato
- QuickShifter opzionale senza blipper
Contro:
- Nessuna modalità di guida
- QuickShifter solo a pagamento (208€)
- Visualizza un po 'nei giorni
Dimensioni e peso
Passo: 1.395 mm
Lunghezza : 2.070 mm Altezza : 1.160 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 188 kg
Lunghezza : 2.070 mm Altezza : 1.160 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 188 kg
Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.120 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 208 (massimo: 376 ) kg
Lunghezza : 2.120 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 208 (massimo: 376 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a quattro cilindri a quattro tempi 4 Cilindro
Spostamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 73 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 289 km
Prestazione: 73 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 289 km
Velocità massima: 197 km/h
Prestazione: 95 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 314 km
Prestazione: 95 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 314 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio del ponte tubolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato tramite sistema a leva, estensione e precarico regolabile (corsa molla 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) (tubeless)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W) (tubeless)
Telaio del ponte tubolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato tramite sistema a leva, estensione e precarico regolabile (corsa molla 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) (tubeless)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W) (tubeless)
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa USD 41mm (escursione 108mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Doppio avambraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Struttura in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa USD 41mm (escursione 108mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Doppio avambraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco idraulico (∅ 298 mm) Freno posteriore
Freno a disco idraulico (∅ 245 mm)
Doppio freno a disco idraulico (∅ 298 mm) Freno posteriore
Freno a disco idraulico (∅ 245 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Doppio freno a disco con pinze a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
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Conclusione: cosa si attacca
Soprattutto, si attacca che la CBR è una bici adatta all'uso quotidiano, ma questo non riduce minimamente il piacere di guida - al contrario: solo perché la CBR è così socievole, è molto divertente per gli atleti con essa attraverso l'area. A parte questo, li troviamo anche molto belli, come quasi tutti gli atleti. Ora capiamo anche perché i nostri utenti di YouTube sono stati nelle nostre orecchie per anni, vogliamo finalmente testare la Honda CBR 650 R. Controllare, prosciutto 'abbiamo fatto, ne è valsa davvero la pena, grazie per il suggerimento.A proposito, la moto di prova ci è stata fornita da motofun, un grande concessionario Honda di Kaltenkirchen vicino ad Amburgo. Lì, la CBR si erge come un dimostratore in nero e aspetta i collaudatori. Vai avanti, Nico e il suo team non vedono l'ora della tua visita!
