Voge 500AC versus Honda CB 500 F
Voge 500AC
Retro
Honda CB 500 F
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2022 bis 2024~
Costruito von 2013 bis 2024~
Prezzo consigliato 5.499 €
Prezzo consigliato 6.960 €
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Concorrenti
Pro:
- moto molto accessibile
- Maneggevolezza e funzionamento facili da usare
- Telaio confortevole
- buoni pneumatici originali Pirelli
- lungo raggio
- Display TFT con controllo della pressione dei pneumatici
Pro:
- Conforto
- facile da usare
- Piazza Pillion
- Autonomia e consumi
Contro:
- Rumore stazionario 98 dbA
- da 7.000 Umin un po 'fiacco
Contro:
- Nessun sistema di assistenza
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.170 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 198 kg
Passo: 1.410 mm
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore a 2 cilindri a quattro tempi con 4 valvole e iniezione elettronica 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 471 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 47 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 463 km
Velocità massima: 175 km/h
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Telaio
Sospensione anteriore:
Forcella rovesciata da 41 mm Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 160/60-17
Forcella rovesciata da 41 mm Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 160/60-17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, Nissin (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 240 mm)
Doppio disco, Nissin (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Risultato
La Voge 500 AC è una macchina ben fatta con cui si ha molta familiarità e con la quale ci si può divertire molto. È estremamente accessibile e, grazie alla geometria del sedile, è adatto a molte dimensioni di guida. La maneggevolezza è facile e manovrare la moto è facile.L'aspetto con la parte posteriore corta dovrebbe piacere ai giovani aspiranti A2 e anche in termini di equipaggiamento e prezzo, la Voge 500 AC non deve nascondersi dai concorrenti . Sarà interessante vedere quali altre moto Voge invierà sulle strade europee.
Adatto per l'uso quotidiano senza fine
Allora, cosa rimane? Certo, mi viene in mente il termine moto della scuola guida, raramente è inteso come un complimento. Ma la Honda CB 500 F è tutt'altro che noiosa in qualche modo, nonostante la sua idoneità all'uso quotidiano. La loro mancanza di curve e bordi che caratterizzano molte delle moto descritte come "forti di carattere".
Ma non si infastidisce, spruzza la qualità Honda da ciascuno dei suoi componenti e non ti presenta mai un puzzle. Se questo è abbastanza, se vuoi solo guidare una moto senza problemi, il CB è il posto giusto per poco più di 6.000 euro.
La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.
