Honda CB 500 F versus KTM 390 Duke
Honda CB 500 F
Naked
KTM 390 Duke
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2013 bis 2024~
Costruito von 2013 bis 2024~
Prezzo consigliato 6.960 €
Prezzo consigliato 6.299 €
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Concorrenti
Pro:
- Conforto
- facile da usare
- Piazza Pillion
- Autonomia e consumi
Pro:
- Attrezzatura tecnica molto buona
- pozzetto moderno
- Maneggevolezza agile
- Motore con una quantità di pressione sorprendente
Contro:
- Nessun sistema di assistenza
Contro:
- un po' troppo piccolo per i ciclisti più alti
- Il suono potrebbe essere più sostanzioso
- La sonda lambda sotto il collettore cattura l'attenzione
Dimensioni e peso
Passo: 1.410 mm
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Passo: 1.367 mm
Posto a sedere : 800 mm fino a : 820 mm
Peso : 165 kg
Posto a sedere : 800 mm fino a : 820 mm
Peso : 165 kg
Motori
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore a 1 cilindro a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 175 km/h
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Velocità massima: 160 km/h
Prestazione: 45 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Raggiungere: 387 km
Prestazione: 45 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Raggiungere: 387 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a traliccio, verniciato a polvere (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP APEX 43 (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 150/60 17 pollici
Telaio tubolare a traliccio, verniciato a polvere (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP APEX 43 (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 150/60 17 pollici
Freni
Freno anteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Pinza fissa radiale a disco singolo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 240 mm)
Pinza fissa radiale a disco singolo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 240 mm)
Adatto per l'uso quotidiano senza fine
Allora, cosa rimane? Certo, mi viene in mente il termine moto della scuola guida, raramente è inteso come un complimento. Ma la Honda CB 500 F è tutt'altro che noiosa in qualche modo, nonostante la sua idoneità all'uso quotidiano. La loro mancanza di curve e bordi che caratterizzano molte delle moto descritte come "forti di carattere".
Ma non si infastidisce, spruzza la qualità Honda da ciascuno dei suoi componenti e non ti presenta mai un puzzle. Se questo è abbastanza, se vuoi solo guidare una moto senza problemi, il CB è il posto giusto per poco più di 6.000 euro.
La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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