Honda CRF 1000 L Africa Twin versus Suzuki V-Strom 1000 XT

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Reise-Enduro

Suzuki V-Strom 1000 XT

Adventure

L'enduro da viaggio quasi perfetta viene da Honda

L'Africa Twin di Honda ha una lunga storia. Il primo modello XRV 650 è stato lanciato nel 1988, seguito dal XRV 750, che è stato costruito dal 1990 al 2003. Poi non è successo nulla per molto tempo e dal 2016 c'è di nuovo un nuovo Africa Twin: il CRF 1000 L, che abbiamo testato ampiamente e... weiter

Honda Africa Twin im Test

Galleria

V-Strom 1000 XT

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2020

Costruito von 2017 bis 2019

Prezzo consigliato 13.465 €

Prezzo consigliato 12.999 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Moto equilibrata e matura
Si sente a proprio agio su strada e fuoristrada
Adatto per il turismo
Motore potente con potenza, suono e carattere
Posizione di seduta confortevole per lunghi viaggi
Ottimo telaio e buoni freni

Pro:

Contro:

Specchietti retrovisori LCD del cockpit
Arrampicarsi faticosamente per le persone più piccole

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.575 mm
Lunghezza : 2.335 mm Altezza : 1.475 mm
Posto a sedere : 870 mm
Peso : 233 (max: 427 ) kg

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 233 (max: 440 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 998 ccm
Hub: 75 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 201 km/h
Prestazione: 95 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 98 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 409 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 101 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 101 NM bei 4.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 417 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio a doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati a cartuccia Showa da 45 mm (corsa 230 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70-18 pollici

Tipo di telaio:
Ponti (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 4,00 150/70R17 M/C 69V

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco Wave, azionato idraulicamente, pinza radiale a quattro pistoncini, pastiglie freno sinterizzate (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco Wave, azionato idraulicamente, pinza a pistoncino singolo, pastiglie freno sinterizzate (∅ 256 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 260 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

L'Africa Twin vintage 2018 è una moto moderna e soprattutto molto equilibrata. Tutto quello che fa la rende estremamente brava. Come autista, ti senti non solo a tuo agio, ma decisamente al sicuro. La macchina trasmette sicurezza e sicurezza, soprattutto nel telaio compresi i freni. È ben motorizzato e rende Radau acusticamente pulito. Grazie all'ampio manubrio e ai lunghi sentieri primaverili, non ci si sottrae a sentieri non asfaltati - al contrario: ogni strada sterrata è levigata con gratitudine dall'Africa Twin. E così ogni viaggio con questa macchina diventa pura gioia, che si sia il breve viaggio al lago bagger, il viaggio di 6 mesi a Capo Nord o anche il breve viaggio al panino. In ogni caso, ci siamo divertiti molto con il CRF 1000 L e non volevamo scendere affatto.