BMW S 1000 XR versus KTM 990 Duke
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 990 Duke
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2024~
Costruito von 2024 bis 2024~
Prezzo consigliato 19.690 €
Prezzo consigliato 14.490 €
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Concorrenti
Pro:
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
Pro:
- Motore con potenza infinita
- bel balbettio
- Telaio preciso
- Concetto di comando strutturato in modo logico
- Tecnicamente molto ben equipaggiato
Contro:
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
Contro:
- QuickShifter solo a un costo aggiuntivo
- Prezzo ambizioso
- Il freno ha bisogno di un po' di forza
Dimensioni e peso
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.476 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri, 4 tempi e in linea 2 Cilindro
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
Conclusione sulla nuova Duke 990
La nuova KTM 990 Duke è un pugno nello stomaco. Il bicilindrico mascalzone è diventato ancora più potente, soprattutto ai medi regimi. L'attrezzatura, la qualità e le finiture sono superbe. Soprattutto, l'operazione ha beneficiato dei nuovi interruttori e del nuovo cockpit. Tutto sommato, un vero razzo divertente a un prezzo ambizioso.La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser di Haseldorf. C'è il nuovo Duca come presentatore, e non solo lui. La nuova sala gigante di Motorrad Ruser (vicino ad Amburgo) è piena delle più belle KTM e Yamaha, vale sempre la pena visitarla. Se non altro per l'altrettanto ottima macchina del caffè. Suggerimento: Cappuccino. Andiamo a Haseldorf !
