BMW S 1000 XR versus KTM 690 SMC R
BMW S 1000 XR
KTM 690 SMC R
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
- Sportivo
- Incredibilmente maneggevole
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
- Prezzo
- Uso quotidiano
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 157 (max: 350 ) kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 74 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 349 km
Telaio
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP-USD Apice Ø 48 mm (corsa 215 mm) Sospensione posteriore:
Puntone WP (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Deflessione pro-leva Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Freni
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Disco, pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
Conclusione: vuoi piacerti, ma non è facile
Ha i pollici in su da noi? Decisione difficile. Anche se è il Supermoto più agile e coerente rispetto alla concorrenza, ha semplicemente troppi difetti per la maggior parte delle parti interessate. Non si tratta di cose come la mancanza di idoneità per il futuro o il parabrezza inesistente. A proposito di queste cose, i driver KTM SMC R 690 dedicati possono solo sorridere e hanno ragione al riguardo. A proposito, ci sono molti fan: la macchina è classificata al 15 ° posto nelle attuali statistiche di registrazione.
No, c'è un grande inconveniente: non consegna nella sua disciplina di parata, perché è davvero veloce solo se si vuole salire sulla tromba delle scale dell'Hamburger Michel. Altrimenti c'è più spettacolo di Shine. Se il motore monocilindrico più potente al mondo eroga solo 75 CV, questa è la carenza di prestazioni decisiva rispetto alla Ducati Hypermotard non molto meno maneggevole con i suoi 114 CV. È più del 50% in più.
Il fatto che i confronti con le Ducati appaiano è dovuto alla politica dei prezzi sportiva degli austriaci, da cui anche BMW potrebbe imparare qualcosa. Per la SMC R 690 grezza, KTM addebita effettivamente 10.799 euro. A confronto, lo stesso motore è installato nella 690 Enduro R a 10.799 euro, la Naked Bike Duke 690 è disponibile a 8.899 euro.
Le moto Ducati non sono considerate softies. L'Hypermotard può essere quello rispetto alla SMC, ma per un posto in più, l'ampia attrezzatura e 114 CV richiedono ducati 12.490 euro, che sono solo 1.691 euro in più.
Ma probabilmente questo non è per i KTMlers. Sì, è il Supermoto più coerente sul mercato. E con essa una dichiarazione, meravigliosa.
Grazie a M.A.S. per la moto di prova.
