BMW S 1000 XR versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2025~
Costruito von 2019 bis 2025~
Prezzo consigliato 19.280 €
Prezzo consigliato 14.900 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
Pro:
- Motore - coppia ed erogazione di potenza
- Telaio
- Capacità fuoristrada
- Idoneità a viaggiare
- Comfort del passeggero
Contro:
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
Contro:
- Solo gli utenti iPhone possono sfruttare appieno
Dimensioni e peso
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.575 mm
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
L'AT rimane fedele a se stesso
Quale domanda dovresti farti seriamente: Sì, il telaio normale è stato buono per Honda. È completamente regolabile, ma lo fai davvero? Il telaio elettronico dell'Africa Twin Sports Adventure è un vantaggio: può essere messo a punto durante la guida. Questo extra ha senso anche per i re del deserto.
Un ultimo giro intorno alla moto. È rimasto buono e anche migliorato. L'intervento è riuscito. La Honda AT è rimasta fedele a se stessa: riesce comunque a convincere la grande impresa con il concetto complessivo senza risultati individuali eccezionali. Tuttavia, se non hai bisogno delle grandi posate con tutti i tamburi e i tamburi, non devi cambiare treno, ma puoi continuare il pre-modello.
C'è ancora così tanto da sperimentare.
La moto di prova ci è stata fornita da Motofun (Kaltenkirchen vicino ad Amburgo).
