BMW R nineT versus Triumph Street Triple 765 RS
BMW R nineT
Triumph Street Triple 765 RS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Famoso motore con forti prestazioni ed elasticità
- freni di alta qualità
- Telaio super preciso
- tonnellate di divertimento di guida
- completamente attrezzati con sensori dell'angolo di piega
- Prezzo
- Niente per i giganti
- Protezione del radiatore da migliorare
- La cabina di pilotaggio riflette e potrebbe essere un po 'più luminosa
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.065 mm Altezza : 1.064 mm
Posto a sedere : 836 mm
Peso : 188 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Prestazione: 130 HP a 12.000 U/Min
Coppia: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 278 km
Telaio
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a doppio ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a pistoni grandi a steli rovesciati Showa da 41 mm (BPF), smorzamento regolabile in compressione ed estensione e precarico regolabile (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Öhlins STX40 piggyback reservoir, regolazione regolabile di compressione ed estensione e regolazione del precarico (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Due dischi freno flottanti da 310 mm, pinze monoblocco radiali Brembo Stylema a 4 pistoncini, ABS cornering, pompa radiale Brembo MCS (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco freno singolo 220 mm, pinza Brembo a pistoncino singolo (∅ 220 mm)
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
Conclusione: cosa si attacca
La Streety 765 RS è una moto follemente buona con molti punti di forza e pochi punti deboli. Offre un sacco di piacere di guida e impressiona con una maneggevolezza che anche una Speed Triple 1200 RS deve adattarsi. Se deve essere la RS o se la R è sufficiente, non si può dire oggettivamente. Se devi prestare attenzione al tuo portafoglio, sarai sicuramente felice con la R. Tuttavia, se puoi permetterti la RS, dovresti aiutarti lì. La RS è in realtà un po' migliore in alcune cose e, soprattutto, più nobile nell'aspetto. Una moto da sogno assoluta!Ancora una volta, abbiamo ricevuto la macchina di prova da Q-Bike, il flagship store Triumph di Amburgo, per questo test. Alla Q-Bike, sia la RS che la R sono pronte per una corsa abbondante. Quindi, se sei ancora indeciso su quale dovrebbe essere, vai su Q-Bike e almeno guarda o guida entrambe le macchine. Ma attenzione: se provi la RS, sei in pericolo di estinzione ...
