BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Street Triple RS
BMW R nineT Urban G/S
Triumph Street Triple RS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore
- Maneggio
- Freno
- Telaio
- Impressione di qualità
- Ottica
- Motore a coppia elevata
- Maneggevolezza precisa
- Gradazione del cambio
- Prestazione
- Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
- Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS
- Operazione di pillion
- Pneumatici in condizioni di freddo o bagnato
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.065 mm Altezza : 1.085 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 183 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 123 HP a 11.700 U/Min
Coppia: 77 NM bei 11.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 335 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Telaio a doppio anello (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Showa "Big Piston" da 41 mm (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins STX40 montante centrale con serbatoio piggyback (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Due dischi freno flottanti da 310 mm, pinze radiali monoblocco Brembo M50 a 4 pistoncini, ABS disattivabile (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco freno rigido da 220 mm, pinza flottante Brembo monopistoncino, ABS disattivabile (∅ 220 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!
Viva lo sport
La Triumph Street Triple RS è una moto sportiva tagliente. Pertanto, il detto inizialmente interrogato della macchina da corsa si adatta alla strada. Imposta gli accenti giusti per il pilota sportivo con le sospensioni Öhlins infallibili, l'appropriata chiusura del ginocchio e l'angolo del ginocchio, nonché questo motore, che è sempre chiamato a più in alto. Ma devi essere in grado di permettertelo. Ciò non è dovuto nemmeno al prezzo di ingresso di 11.850 euro, dove una Kawasaki Z 900 comparabile nei dati è disponibile presso la concessionaria con meno di 10.000.
No, se vuoi avere la Triumph Street Triple RS e guidare tutto l'anno, se vuoi portare un passeggero più lontano che al lago di dragaggio senza ascoltare la sofferenza dopo la fine del viaggio, non sarai in grado di evitare l'acquisto di una seconda moto. E questo, nonostante sia effettivamente presente e adatto per l'uso quotidiano.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph-Hamburg.
