BMW R nineT Scrambler versus Voge 300 Rally
BMW R nineT Scrambler
Voge 300 Rally
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Qualità
- Potenza di trazione
- Dettagli
- Rapporto qualità-prezzo
- Leggero
- Facilità d'uso
- Serie Crash Bar
- L'ABS può essere disattivato
- Basso consumo
- favorevole
- Comfort a lunga distanza
- Disponibilità a rivolgersi
- Freni anteriori deboli
- Uncinetto del cambio
- un po 'morbido per terreni duri
- a causa dell'altezza del sedile non per persone basse
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 220 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.107 mm Altezza : 1.405 mm
Posto a sedere : 915 mm
Peso : 158 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 292 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 29 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 344 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Telaio con trave sdoppiata. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica USD da 41 mm, non regolabile (escursione 205mm ) Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Disco singolo (∅ 265 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Incrociatore rilassato
Se ti affaccia su questo, andare in giro con la BMW è un hobby molto divertente. Lascia che sia con il trambusto, il movimento appropriato della BMW porta automaticamente a uno stile di guida regolare, senza angoli o bordi. Più velocemente guidi, più slancio di sterzata sarebbe necessario, quindi ad un certo punto lasci che sia facile - beh.
Rispetto alla concorrenza, la BMW convince con la sua partenza rialzista e la natura nodosa e autentica. È uguale alla consistenza del suo design, nonché al suono nitido e ai dettagli amorevoli. Anche se il comfort sulle lunghe distanze potrebbe non essere il migliore, sei ben vestito con la BMW ovunque.
Anche se la BMW nineT Scrambler è in realtà 1.900 euro in meno rispetto alla sua sorella del patrimonio, che avrebbe pensato che, non dovresti fare a meno di un extra: le bellissime ruote a raggi (395 euro) sono eccellenti. La BMW fu l'ultima a cavalcare l'onda Scrambler per il momento, ma con un modello convincente.
C'era qualcos'altro? Oh sì, l'idoneità fuoristrada. Oh no, non c'era niente, proprio come i modelli Scrambler della competizione.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg.
Risultato
Il Voge 300 Rally è un enduro molto conveniente che è all'altezza del suo suffisso di nome "Rally". Puoi percorrerlo su colline e dale e non devi interrompere il viaggio se la strada dovesse finire. A questo prezzo, tuttavia, non dovresti essere sorpreso se ci sono piccoli problemi nei dettagli. I freni e il telaio leggermente troppo morbido sono da menzionare in primo luogo.Tra i lati positivi, c'è il peso ridotto e la comoda posizione di seduta, che consente anche di guidare in piedi per periodi di tempo più lunghi. Attendiamo con impazienza i dati di vendita del Voge 300 Rally, che non ha praticamente concorrenza in questa fascia di prezzo.
