BMW R 1250 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS
Ducati Multistrada 1260
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore, potente e disposto a girare
- Valore di rivendita (come venditore)
- Telaio
- Elaborazione
- Prestazione
- Motore potente
- Telaio preciso
- Frangivento
- Conforto
- Servizio
- Prezzo (soprattutto per gli extra)
- Valore di rivendita (come acquirente)
- Posto a sedere
- Niente da ottenere a bassa velocità
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.430 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 249 (max: 465 ) kg
Lunghezza : 2.190 mm Altezza : 1.495 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Motori
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 158 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Telaio
Quadro in due parti Sospensione anteriore:
Teleleva 37cm (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
Montone mono WAD con paralever (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: Larghezza: 120 mm, 17 pollici
Pneumatici posteriori: Larghezza:190 mm, 17 pollici
Freni
Pinze freno radiali a doppio disco a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a doppio pistoncino (∅ 276 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Una moto, due pareri
E ora, con tanta luce e così poca ombra? Comprare o no? Dietmar dice che è troppo costoso per lui (@Dietmar: Ora tra noi, non avrai due anni, al più tardi allora l'hai usato). ;) Altrimenti, è entusiasta di ciò che puoi essere, per tutta la sua obiettività. In ogni caso, la recente revisione sarebbe una ragione sufficiente per pagare il vecchio modello.Certo, la vedo in modo diverso. Il prezzo è un argomento a prima vista, e BMW sta lottando, soprattutto con gli extra. Ma la concorrenza di Ducati o KTM non è molto più economica, quindi anche in questo caso questo non attrae. Prima di tutto, è troppo grande per me, con le mie gambe leggermente corte non mi viene nemmeno in mente ragionevolmente. A parte questo, il GS è troppo perfetto per me. Mi piace quando il mio motorino deve funzionare, quando lo conduco attivamente e torno sempre un po 'faticoso.
Se qualcuno mi avesse detto che avevo trascurato il fatto che la BMW avrebbe guidato in modo autonomo tutto il tempo durante il test - ci crederei.
I nostri ringraziamenti a Bergmann e Söhne per il prestito della BMW.
Il Multi si trova a un bivio
Bisogna pagare i più alti elogi agli ingegneri Ducati che difficilmente si notano queste sterline in più. Eppure il multi è a un bivio. L'intera elettricità non è solo per la sicurezza a causa del motore ribassista, deve essere per rendere gestibile il veicolo pesante. L'esempio più eclatante è il freno di stazionamento elettronico. Con la semplice pressione di un pulsante, il freno posteriore può essere attivato per fissare il Duc a una collina per una partenza, facilitando così le start-up in salita. La Multistrada 1260 S ha cose belle ma del tutto inutili come gli interruttori retroilluminato a bordo. Impossibili da utilizzare seriamente off-road sarebbero i delicati paraocchi nei protettori delle mani, che portano il loro significato ad absurdum.
Ducati ha in realtà la moto d'avventura più sportiva della gamma con la Multistrada 1260 S, perché la concorrenza di BMW o Triumph non può tenere il passo (e probabilmente non lo farà). Con il suo stile eccitante ha vinto molti amici nel team di test e ci ha dato molto divertimento.
D'altra parte, è abbastanza comodo per il lungo tour, ottimo da usare e ben realizzato. Che non può entrare nel terreno - come regalo, si sdraierebbe solo accanto a tutte le altre bici da avventura affondate dai suoi piloti lì in un crono alla realtà.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati-Amburgo.
