BMW R 1200 R versus KTM RC 390

BMW R 1200 R

Naked

KTM RC 390

Supersport

La BMW R 1200 R (K27) del 2011 qui testata ha ancora il motore boxer da 110 CV con raffreddamento aria/olio. Questo modello è stato costruito dal 2006 al 2014 e ha sostituito il successo R 1150 R. A differenza del suo predecessore, la 1200 è molto più potente e sportiva su strada, senza... weiter

BMW R 1200 R im Test

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La KTM RC 390 è una superatleta A2 austriaca ed è disponibile dal 2014. Tanja e Dietmar hanno preso una RC 390 usata sotto la lente d'ingrandimento e vi mostrano in un video di prova dettagliato, quello che il piccolo pilota così così... weiter

KTM RC 390 im Videotest

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2007 bis 2017

Costruito von 2014 bis 2024~

Prezzo consigliato 13.100 €

Prezzo consigliato 6.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Relativamente leggero per una macchina boxer
Motore potente con carattere
Aggiornabile come Agile Tourer
Nessun sovraccarico tecnico
Esperienza di guida sicura

Pro:

Wily Curve Speedster
al top prestazioni decenti
lavorazione di alta qualità
leggero e facile da padroneggiare

Contro:

non economico
Frangivento sotterraneo

Contro:

poca potenza nella parte inferiore
Ammortizzatore posteriore un po' troppo morbido
Cambio freddo un po 'traballante

Dimensioni e peso

Passo: 1.515 mm
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg

Passo: 1.340 mm
Posto a sedere : 824 mm
Peso : 164 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore a 1 cilindro a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km

Velocità massima: 172 km/h
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 395 km

Telaio

Tipo di telaio:
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio)

Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm)

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Tubo reticolare (cromo-molibdeno)

Sospensione anteriore:
WP USD 43 mm (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)

Freno anteriore
Disco singolo, pinza fissa Bybre a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.