BMW R 1200 GS (K50) versus Zero SR/F
BMW R 1200 GS (K50)
Zero SR/F
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- ha Wums pulito
- Ampi aiutanti elettronici
- capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS
- Prestazione
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- Costi di manutenzione
- Prezzo principalmente con attrezzatura completa
- Prezzo
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Posto a sedere : 787 mm
Peso : 220 (max: 454 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Navate: 0
Prestazione
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Prestazione: 110 HP a 5.000 U/Min
Coppia: 190 NM bei 0 U/Min
Raggiungere: 158 km
Telaio
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm, precarico molla, smorzamento in compressione ed estensione regolabile (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore a pressione gas Showa, precarico molla, smorzamento compressione ed estensione regolabile (corsa 140 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Doppio disco, pinze radiali a quattro pistoncini J. Juan (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante monopistoncino J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!
Motociclismo digitale
Molte di queste sensazioni vengono eliminate dalla forma digitale di motociclismo. Lo Zero è semplicemente veloce, aspro veloce. Basta un giro sulla leva dell'acceleratore, niente di più. Se ti piace questo, o per il quale questa implementazione immediata è l'attrazione, lo Zero è una chiara raccomandazione di acquisto per te.
La domanda di ogni test è scoprire se l'oggetto di prova è buono o cattivo. La Zero SR/F non è solo una buona moto, ma un'ottima moto, sotto le restrizioni di tutti i veicoli batterielettrici (costoso, a corto raggio). La Zero è una grande moto nel complesso e nella somma dei suoi componenti di alta qualità. Tuttavia, uno che disaccoppia digitalmente il conducente con ciò che fa meglio - passaggio spietato senza fine.
E mi sono reso conto che finora, ho pensato che la mia definizione di piacere di guida riguardasse in gran parte la potenza del motore – ora so che il modo in cui queste prestazioni vengono create è importante per me.
La bici di prova ci è stata fornita da Tecius & Reimers ad Amburgo.
