Zero SR/F

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Devi andare con i tempi ... devi davvero? Per scoprirlo, stiamo testando la nostra prima moto elettrica con zero SR / F. E ha provato una sorpresa.

Il futuro sembra normale

Il futuro è davanti a te e Dietmar e mi chiedo se ci siano tattiche dietro. A prima vista, il futuro batterielettrico arriva a prima vista abbastanza tradizionale, qualcuno potrebbe dire vecchio stile. C'è anche un serbatoio, almeno un componente che assomiglia a questo. Apparentemente, il produttore californiano Zero ha deciso di non spaventare i potenziali clienti con un design particolarmente futuristico della macchina.

Non possiamo giudicare se questa sia la tattica giusta. Alla maggior parte del nostro team di test è piaciuto il design classico dello Zero. SR/F sta per Streetfighter ... beh, piuttosto è una Naked Bike. Un pulito, e a prima vista, si può scoprire poco del futuro. Dove sono le moto normali il motore è la batteria, che potrebbe passare visivamente come blocco motore di un boxer BMW. Il motore reale (Z-Force 75-10, motore a corrente alternata a magnete permanente, raffreddato a aria passiva) si trova nel forcellone della ruota posteriore. Questa posizione è buona perché, in primo luogo, il baricentro è molto basso e, in secondo luogo, la distanza dalla ruota posteriore rimane sempre la stessa. Pertanto, la cinghia di trasmissione non deve sempre essere tracciata, indipendentemente da quanto molle della ruota posteriore. Zero chiama questa "unità diretta senza accoppiamento".

È così che si guida

La rotazione delle chiavi fa due cose: in primo luogo, l'intera moto viene immediatamente affilata. Un giro sulla maniglia del gas farebbe sì che lo Zero assalta in avanti, violentemente o molto violentemente, a seconda del programma di guida scelto. In secondo luogo, lo Zero è più simile a un computer in movimento che ad altre motociclette. Tutti i sistemi sono interconnessi, lo Zero ha anche un proprio sistema operativo chiamato "Cypher III".

Questo ha senso, perché oltre a un normale CONTROLLO ABS e trazione, 4 modalità di guida fisse e 10 gratuite sono di serie e il Bosch Motorcycle Stability Control (MSC) è a bordo come sistema di sicurezza.

Beh, io e Dietmar non andiamo in moto da ieri, e non siamo estranei alle moto potenti, abbiamo anche testato insieme il Super Duke da 177 CV. Dietmar guida il primo giro sullo Zero, io la macchina fotografica fino a quando non abbiamo raggiunto la strada solitaria per le nostre foto.

Tradizionalmente, chiedo a Dietmar la prima tappa dopo le sue prime impressioni: "E?". Beh, gli mancano le parole proprio come me dopo il primo round. Mi ero appena concentrato sui valori PS non molto eccitanti di 110. Questo è positivo, ma non la fregatura ora.

Naturalmente, sappiamo tutti che la coppia è molto più importante dei numeri di potenza, ed è nota anche la seconda caratteristica delle moto elettriche, vale a dire che questa coppia è disponibile dalla prima rivoluzione. Tuttavia, ciò che ciò significa in pratica difficilmente può essere descritto a parole. I 190 newton metri cadono sopra il motociclista, è una potenza infinita. L'accelerazione è a livello Superbike (Vmax 200 km/h) con 3,3 secondi, qui la fisica sotto forma di mancanza di adesione impedisce un valore migliore, inoltre, lo Zero non accelera a piena potenza per motivi di sicurezza. Una decisione saggia.

L'enorme prestazione dello sprint intermedio da 60 a 100 chilometri, che polverizza lo Zero con meno di un secondo, è più chiara di zero cento.

Se avessi pensato all'inizio che il suono avrebbe infastidito me o il corto raggio, l'impressione di guida dello Zero SR / F è determinata dalla pura forza della coppia. Qualsiasi altra impressione deve essere subordinata a questo. Da un lato, la coppia opprimente ha il suo bene: tutte le altre funzioni come freni, comfort o curva sono impeccabili e quindi non hanno bisogno di essere ulteriormente considerate. D'altra parte, questo tipo digitale di zero decide anche se è un candidato per l'acquisto o meno. Questo aspetto deve essere spiegato in modo più dettagliato.

Nelle motociclette normali, il motociclista è direttamente coinvolto nella formazione della velocità. Ad esempio, deve cambiare e tenere d'occhio il contagiri o orientarsi verso il rumore. Il motociclismo richiede un adattamento permanente tra macchina e conducente. Idealmente, viene creato quello "uno" con la macchina, che personalmente mi piace chiamare flusso. Sui passaggi in rapido movimento, questo flusso è più bello e per me è una delle principali attrazioni del motociclismo.