BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1150 GS Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- motore potente
- Materiale
- Peso elevato
- Capacità fuoristrada
- Sviluppo di calore sulla coscia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.250 mm
Posto a sedere : 870 mm
Peso : 230 kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 90 HP a 7.000 U/Min
Coppia: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 330 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 47 mm completamente regolabile (escursione 250 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo Marzocchi completamente regolabili con serbatoio (corsa 250 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 a 4 pistoncini, pinze radiali (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante monopistoncino Nissin (∅ 255 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Bene, ma ....
Allora, cosa ottiene Triumph Scambler 1200XE? Pollice in su o in giù? Un pollice in su, anche se è probabilmente una delle moto più superflue sul mercato. Ma tra gli altri scrambler, appartiene al top con il suo stile equilibrato, una buona lavorazione e un design armonioso. Se si prende una shortlist Scrambler, si prega di organizzare un test drive.
D'altra parte, alla maggior parte dei clienti non importa della capacità fuoristrada piuttosto moderata. L'altezza del sedile e la coscia calda hanno maggiori probabilità di essere ostacoli di acquisto.
C'è anche una versione più street-designed chiamata XC, che è anche 1.000 euro in meno. Tuttavia, manca la curva ABS, protezioni per le mani, maniglie di riscaldamento e modalità di guida pro fuoristrada. Ci sono altre migliaia di soldi per l'XE.
La bici di prova ci è stata fornita da Q-Bike ad Amburgo.
