BMW G 650 GS versus BMW R12

BMW G 650 GS

Adventure

BMW R12

Retro

Test dell'usato della piccola monocilindrica GS del 2012

Testiamo una BMW G 650 GS usata del 2012 e vi mostriamo in questo video quali sono i punti di forza e di debolezza della "piccola GS". Con test drive, accelerazione, tecnologia e pro e contro ecc. Categorie di prova: 02:40 - Dimensioni della BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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Cosa può fare il nuovo cruiser con il buon vecchio boxer raffreddato ad aria/olio?

La BMW R12 è stata in qualche modo messa in ombra dalla R12 nineT sin dalla sua introduzione alla fine del 2023. Forse perché è un po' peggio equipaggiata, ma forse anche perché è più una cruiser che una roadster. Noi... weiter

BMW R12 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2011 bis 2016

Costruito von 2024 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 14.460 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

leggero e maneggevole
semplice
consumo favorevole
lavorazione solida
abbastanza spazio per il passeggero

Pro:

Magnifico motore a vapore
Suono del vasino boxer
Ottima impressione di qualità
freni molto buoni
La navigazione rilassata è possibile tanto quanto l'accelerazione sportiva

Contro:

irradia poca emozione

Contro:

Il QuickShifter balbetta
I poggiapiedi sono d'intralcio quando si è fermi
Integrazione degli indicatori di direzione nella luce posteriore

Dimensioni e peso

Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg

Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 754 mm
Peso : 430 (massimo: 227 ) kg

Motori

Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5

Progettazione del motore: Motore boxer a quattro tempi bicilindrico raffreddato ad aria/olio con due alberi a camme in testa 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Velocità massima: 203 km/h
Prestazione: 95 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 110 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 275 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 45 mm (escursione 90 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale smorzato a cerniera diretta, regolabile in funzione della corsa, base a molla regolabile, smorzamento in estensione regolabile (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 R19
Pneumatici posteriori: 150/80 R16

Freni

Freno posteriore
Disco

Freno anteriore
Freno a doppio disco, dischi freno flottanti, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Risultato

La BMW R12 mantiene ciò che promette: una guida casual con il vapore del buon vecchio boxer Lufti. Non si nota la differenza di prestazioni rispetto al nineT, la scatola si spegne come una volpe. Frena alla grande, si sente maturo e sicuro e trasmette molto piacere di guida. Non è una "vera" cruiser à la Harley a causa della posizione del poggiapiedi, ma fa scendere il pilota e lo invoglia a planare con disinvoltura. Meraviglioso.

La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. La R12 sarà presente come dimostratore ed è felice di avere dei collaudatori. Se vuoi fare un confronto diretto con il nuovo R12 nineT, è anche lì come dimostratore. Così, si va a Pinneberg, si prenotano due test drive. Porta pieno di desiderio!