Benelli Leoncino 500 versus Honda CB 500 F
Benelli Leoncino 500
Naked
Honda CB 500 F
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2018 bis 2024~
Costruito von 2013 bis 2024~
Prezzo consigliato 5.990 €
Prezzo consigliato 6.960 €
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Pro:
- Bici maneggevole e movimentata
- facile da usare
- comoda posizione di seduta eretta
- Non hai bisogno di un manuale di istruzioni
Pro:
- Conforto
- facile da usare
- Piazza Pillion
- Autonomia e consumi
Contro:
- viene avviato solo quando è inattivo
- Il suono potrebbe essere migliore
- Panca un po 'stretta
Contro:
- Nessun sistema di assistenza
Dimensioni e peso
Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.160 mm Altezza : 1.160 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 207 (max: 397 ) kg
Lunghezza : 2.160 mm Altezza : 1.160 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 207 (max: 397 ) kg
Passo: 1.410 mm
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 782 mm fino a : 790 mm
Peso : 189 (max: 371 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro R2, 4 valvole/cilindro, 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 69 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 69 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 48 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 302 km
Velocità massima: 175 km/h
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 489 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
forcella regolabile a steli rovesciati Ø 50mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
montante centrale regolabile (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio profilo tubolare Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - 17
Pneumatici posteriori: 160/60 - 17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
forcella regolabile a steli rovesciati Ø 50mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
montante centrale regolabile (corsa 128 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio profilo tubolare Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - 17
Pneumatici posteriori: 160/60 - 17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 41 mm (corsa 108 mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore, base a molla regolabile in 9 direzioni (corsa 119 mm)
Sospensione posteriore:
Box swing con sospensioni ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Freni
Freno anteriore
2 dischi freno flottanti con pinze freno radiali a 4 pistoncini e ABS (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
2 dischi freno flottanti con pinze freno radiali a 4 pistoncini e ABS (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
Freno anteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Disco singolo, Nissin, pinza a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Nissin, pinza a pistoncino singolo (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La Benelli Leoncino 500 ha praticamente soddisfatto le nostre aspettative. È maneggevole ed è quindi molto divertente nel traffico cittadino. L'intervallo di manutenzione di 7.000 km è un po 'stretto, ma una volta all'anno dovresti comunque far controllare la tua bici.Il prezzo per la macchina va bene. Come concorrente, possiamo solo pensare al Brixton Crossfire 500, che è leggermente più costoso. La Honda CB 500 F non ha legami retrò, va citata anche qui come una classica 500cc (sentita fin dagli anni Settanta) e come moto estremamente affidabile, soprattutto perché non è più costosa della Benelli.
La bici di prova è stata fornita da Legenday Cycles ad Amburgo. Lì, la Benelli Leoncino 500 si erge come dimostratore e attende con impazienza altri collaudatori. Se stai cercando una bici A2, stile e vuoi un design scrambler retro-naked: dai un'occhiata.
Adatto per l'uso quotidiano senza fine
Allora, cosa rimane? Certo, mi viene in mente il termine moto della scuola guida, raramente è inteso come un complimento. Ma la Honda CB 500 F è tutt'altro che noiosa in qualche modo, nonostante la sua idoneità all'uso quotidiano. La loro mancanza di curve e bordi che caratterizzano molte delle moto descritte come "forti di carattere".
Ma non si infastidisce, spruzza la qualità Honda da ciascuno dei suoi componenti e non ti presenta mai un puzzle. Se questo è abbastanza, se vuoi solo guidare una moto senza problemi, il CB è il posto giusto per poco più di 6.000 euro.
La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.
