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Yamaha MT-10 (2022) recensito (Baujahr 2022)

La robusta power bike Yamaha si rivela una divertente granata nel test

08.05.2022

Foto: motorradtest.de

Yamaha ha finalmente dato alla MT-10 un ampio restyling per il 2022. La macchina ora costa 15.450 euro ed è aumentata enormemente, soprattutto nel capitolo delle attrezzature tecniche. Markus e Dietmar hanno scoperto cosa può fare la nuova MT-10 e come si guida durante un lungo test drive.

L'intero sito oscuro del Giappone

La nostra moto di prova di Motorrad Ruser è di fronte a noi nel colore "Tech Black" ed è in realtà abbastanza nera. Altri colori disponibili sono "Icon Blue" e "Cyan Storm". Quando si tratta della combinazione di colori, Yamaha rimane in gran parte fedele a se stessa, una delle tre verniciature dovrebbe soddisfare ogni acquirente volenteroso. L'ottica della MT-10 continua a polarizzarsi. O ti piace il design "Dark Side of Japan" o non ti piace. Anche se la nuova maschera della lampada nella parte anteriore è stata resa un po 'più piacevole, la Yamaha ti dice già in piedi: "Attenzione, non sono per principianti".

Tre bellissime MT-10: Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black. Prendevamo la bici di sinistra...

Quasi nulla è cambiato in termini di ergonomia. Con 835 mm ci si siede un po' più in alto, ma la sensazione di seduta è rimasta simile. Fortunatamente, perché ti siedi in posizione verticale sulla MT-10 e hai la sensazione di avere la macchina sotto controllo immediatamente. Sfortunatamente, tutto rimane lo stesso per il passeggero o il passeggero: le pedane posteriori sono montate così in alto che hai le ginocchia tra le orecchie come passeggero. Non ci sono nemmeno maniglie. La MT-10 probabilmente non sarà più una bici da turismo, ma non vuole esserlo.

Il peso di 210 kg è standard per una moto naked di potenza, così come la manovrabilità. L'angolo del manubrio è come al solito con Nakes non così grande, quindi quando si gira sulla strada è necessario girare avanti e indietro un paio di volte. Ma come ho detto: la MT-10 padroneggia il capitolo più importante dell'ergonomia, vale a dire la posizione di seduta, senza problemi. Grazie alla posizione liscia del manubrio, non verrai tirato sopra il serbatoio, non dovrai nemmeno piegarti in avanti. Soprattutto al nostro disco intervertebrale Markus piace molto e non vede l'ora di cacciare dalla fattoria.

Meraviglioso: ecco come appare senza sforzo sedersi su una potente moto!

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Il predecessore non era tecnicamente più aggiornato, Yamaha ora ha cambiato questo. La MT-10 2022 ha tutta la tecnologia a bordo che il kit offre: sensori di angolo di piega, QuickShifter (ora in entrambe le direzioni!), Display TFT a colori da 4,2 ", controllo dell'impennata e dello scorrimento, cruise control e persino una velocità limitata sono a bordo. Sono disponibili 4 modalità di guida configurabili, in cui è possibile ottimizzare la potenza, il freno motore e il controllo della trazione. A tale scopo, ci sono due interruttori sulla sinistra, le impostazioni per questo possono essere utilizzate in modo intuitivo, così come l'inclinazione attraverso il computer di bordo. Un po 'strano: le modalità di guida possono essere modificate solo quando si è fermi e Yamaha ha ancora rinunciato alla connettività smartphone.

Le impostazioni generali possono essere richiamate con una rotellina a destra. Non ne siamo sicuri, ma non abbiamo trovato un cambiamento dall'inglese al tedesco. Tuttavia, il nuovo display a colori è facile da leggere e dopo un breve periodo di acclimatazione si va d'accordo con l'operazione.

La Yamaha MT-10 offre un'illuminazione full LED a tutto tondo e soprattutto la luce posteriore ce l'ha fatta. Nella parte anteriore dominano i due tratti di aspirazione che, come tutta la macchina, annunciano un notevole temporale anche da fermi. Proviamolo subito...

Foto: Yamaha (factory)

Ecco come si guida

Il suono della MT-10 è un po 'sorprendente. La macchina non suona affatto come una fila quattro - e non guida come si rivelerà a breve. Non è un classico 4 cilindri, perché Yamaha si affida ancora a un perno di 90 gradi con un ordine di accensione modificato. Di conseguenza, questo è un tipo ruvido che suona allo stesso modo (soundcheck: vedi in alto a destra). Anche il rumore di aspirazione crea dipendenza, specialmente quando si gasa da basse velocità - meraviglioso! Ci piace visivamente il nuovo sistema di scarico in titanio, ma il potente collettore non consente un supporto principale - gratuitamente!

Allora andiamo. Già sui primi metri diventa chiaro: questa è una tipica MT di Yamaha. È estremamente maneggevole grazie al passo corto e tagliato dalla parte anteriore a quella posteriore per il piacere di guida. A questo proposito, è molto simile alla MT-09, ma qui tutto sembra un po 'più grande, più pesante, più adulto, più brutale. La MT-10 è la regina della serie MT e lascia che il guidatore lo senta. Soprattutto l'inizio della MT-10 è impressionante. La macchina accelera così brutalmente che il controllo dell'impennata è costantemente in uso. Non puoi liberarti dell'impressione che la ruota anteriore voglia sempre salire. La macchina non dà l'impressione di avere 166 CV - sembra di più!

Il nuovo QuickShifter, che funziona in entrambe le direzioni, consente di superare la frizione un po 'lenta e non regolabile. In realtà si frizione solo all'avvio e al semaforo, altrimenti si digitano le marce senza intoppi e senza uso manuale. Il telaio ha un facile gioco con le prestazioni della MT-10, la macchina giace piena sulla strada, senza apparire lenta. La forcella USD e il montante centrale sono completamente regolabili, Yamaha rinuncia a sospensioni elettroniche a favore di un prezzo più accettabile. Anche l'impianto frenante modificato funziona alla grande, la pompa radiale Brembo rende il freno anteriore notevolmente più scattante.

Conclusione: cosa si attacca

La nuova MT-10 di Yamaha ha fatto notevoli progressi e ora è arrivata nel 2022, soprattutto tecnicamente. Fortunatamente, non ha perso nulla in termini di divertimento di guida, è ancora un vero razzo divertente. Il confronto con la MT-09 è ovvio, perché entrambe le macchine sono paragonabili in termini di ergonomia e piacere di guida, sebbene la MT-10 sia avanti in termini di prestazioni.

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser . Lì, una MT-10 nera è pronta come dimostratore per i test drive. L'area di Haseldorf è perfetta per i test ride e Motorrad Ruser ha appena ricevuto molte nuove Yamaha. Quindi, se vuoi sederti: andiamo a Haseldorf!

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