BMW S 1000 XR

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Dopotutto, BMW ha imbrogliato qualcosa nel programma? Sul loro sito web, i bavaresi stanno mescolando i tradizionali modelli GS con le divertenti biciclette nella sezione "Adventure", che dovrebbe essere una sorta di enduro da viaggio. Ma che cos'è? Nel mezzo di tutto, invece che proprio lì, c'è la BMW S 1000 XR – e con essa una moto, che non vuole adattarsi alle altre, come mostrerà il test.

Un pilota in un abito da avventura

All'inizio tutto sembra normale, e anche il marketing BMW, come sempre, dice: "Sport, Avventura o Touring? Puoi avere tutto. Perché la BMW S 1000 XR combina il meglio di questi tre mondi ..." che il giornalista liquida immediatamente come la solita descrizione di ogni bici da avventura. Ma in realtà, alcuni dati possono essere tagliati: L'S 1000 XR non è davvero leggero a 228 chili, ma molto più leggero degli enormi modelli GS. E ha più potenza sulla catena (non gimbal), perché il quattro cilindri spinge avanti con 165 CV.

Lentamente diventa chiaro cosa c'è di fronte a te: BMW ordina il Funduros come più moto da turismo fuoristrada (il che non è vero) e la GS come biciclette particolarmente da turismo (il che è vero). La XR cade dal telaio, perché il quattro cilindri normalmente esegue il suo servizio nella S 1000 RR, una vera e propria moto sportiva.

Questo mette la BMW S 1000 XR sul ring ai cattivi ragazzi del mondo motociclistico. A parte, Tourer di questo mondo, apparizione di un feroce avversario di Ducati Multistrada e KTM SuperDuke GT. Questo è un annuncio, proprio come il prezzo: ufficialmente è sul listino con da 15.500 euro, ma è come sempre uno scherzo, che probabilmente trovano divertente solo in Baviera. Ragionevolmente attrezzati come la nostra bici da test sono in basso a destra del conto ben 19.000 euro.

Si adatta insieme?

Girare il tasto, premere il pulsante start, inserire la prima marcia e ... Niente. Soprattutto quando fa freddo, il cambio non ama un'hakelity sconosciuta alla BMW. Anche caldo, questa è una scoperta che non è mai completamente sparita. Ancora più fastidioso: trovare la corsa vuota spesso diventa una prova di pazienza. Questo non deve essere davvero, così come la leva della frizione relativamente pesante e non regolabile.

L'avventura tipica è la posizione dei posti a sedere. Molto in posizione verticale e con l'ampio manubrio, quindi una bici da avventura fino in fondo? Per citare il tester Markus: "La trovo piuttosto sportiva. Penso di poter stare al passo con esso su qualsiasi pista come è. Questo è tutto con la bici da avventura di razza, BMW ha messo un bel pilota pronto per il tour sulle ruote qui. Il motore è aderente: grazie alla sua enorme potenza, spinge brutalmente in avanti e urla ciascuno dei suoi 165 CV nelle orecchie sulla strada per la vetta.

Questo design non è l'ideale per una bici da avventura, che non dovrebbe allentarsi almeno sulla ghiaia. In effetti, il motore a quattro cilindri non è nel suo elemento a basse velocità. Ma ciò che non importa nella pratica, perché arriva anche da lì, manca solo la brutalità. Piccolo fastidio: Infatti, il motore mostra un leggero ma chiaramente evidente scatto di guida costante durante circa 4.000 tour.

D'altra parte, le lunghe distanze primaverili sono adatte per il tour, che non cambia caricato. Forse la BMW S 1000 XR può essere meglio descritta contro la GS: è ben tenuta e nella sua ultima versione una bici altrettanto discreta e incredibilmente veloce. Così sostenuto che la velocità è sempre sottovalutata. La S 1000 XR, invece, è la pecora nera della famiglia: ruvida, rumorosa e costantemente spazzolata su Rabatz. Veloce sì, ma solo da questa velocità, che, a seconda del conducente, causa paura o gioia.