BMW F 750 GS

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La BMW F 750 è qualcosa come la sorellina della F 850 GS. È meno potente, ma 2.500 euro in meno. Vale la pena arrendersi? Questo test lo scopre.

Davvero un sacco di moto

La vista del 750 è riverente e c'è molto da vedere. Gli anni '850 non sono evidenti, gli anni '750 sono anche una grande moto. Molto grande e alto, il che potrebbe portare a problemi con l'altezza del sedile per le persone più piccole. Maggiori informazioni su questo più tardi.

La "F" nella designazione del modello sta per Funduro. Questo termine inventato da BMW ti lascia un po 'perplesso: cosa dovrebbe essere? Un'enduro con cui puoi eccezionalmente divertirti, perché tutte le altre enduro non ne fanno una? Hm. Infine, siamo d'accordo sul fatto che BMW probabilmente voleva mettere un enduro da viaggio sui cerchi chic. L'altezza da terra è sufficiente solo per viaggi più piccoli su ghiaia o in botanica. Gli pneumatici da strada sono contrari alle ambizioni più serie di raggiungere il Capo Nord mentre il corvo vola.

Alla fine di ogni test c'è la domanda se la moto sia una raccomandazione di acquisto. Questa domanda deve essere preferita in questo caso, perché la BMW F 750 GS riguarda la possibilità di permettersela. Dei grandi 1250 GS a cui sei abituato molto in termini di listino prezzi, i 750 non sono in alcun modo inferiori ad esso. A 9.350 euro, in realtà è 2.500 euro in meno rispetto agli anni '850, ma questo è lontano dalla fine dell'asta della bandiera. La nostra bici da test contiene ben 5.000 euro in extra, che spinge il prezzo a 14.340 euro. Attrezzatura completa? Da parte sua: Sebbene un enorme 50% del prezzo di acquisto sia stato inoltre investito in pacchetti extra, c'è solo un parabrezza disordinato e nessun supporto principale. Aua.

Quindi vediamo cosa ottieni per il premio - e via.

Quando si guida, sembra più piccolo

Il gemello in linea produce 77 CV e ha una coppia massima di 83 newtonmetri a soli 4.500 giri/min. Questo rende l'effetto sorprendente che difficilmente noti il gap di potenza all'850 (95 CV) nell'uso quotidiano. La sottoperformance è più che compensata dal più basso (da 83 a 92 newton metri), ma quasi 1.750 tour di coppia precedentemente disponibile. Naturalmente, la BMW utilizza anche il vecchio trucco di far sembrare il motore un po 'più core, che funziona, grazie a un insolito offset del perno di sollevamento. Il motore ha il morso necessario e sembra un po 'V2. Un po'.

A proposito, c'è una versione A2 da 48 CV, che la rende adatta ai principianti sulla carta. Il modulo cartaceo può essere trasferito nella vita reale qui, perché la BMW è sempre educata e mai estenuante nella sua gestione. I 224 chili sono mediocri per una bici da avventura, ma più velocemente va avanti, più forte ci si sente.

Ciò che è fastidioso è che si indebolisce un po 'nella disciplina della parata "viaggio". Questo non significa l'ottimo comfort di guida che consente tour più lunghi. No, è il parabrezza o la sua mancanza. Il piccolo scudo trattiene le peggiori tempeste, ma a lungo termine semplicemente non è sufficiente. Qui dobbiamo andare più in profondità nella tua tasca.