Recensione Suzuki GSX-S 1000 GX (Baujahr 2024)
Crossover in una classe a sé stante dal Giappone
Foto: Motorradtest.de
La Suzuki GSX-S 1000 GX non è solo il primo crossover Hamamatsu, ma anche la prima moto Suzuki con sospensioni elettroniche. Quindi è tutto nuovo su questa macchina? Bene, abbiamo già familiarità con il motore K5 e, per fortuna, GX si sente subito come una Suzi familiare. Conclusione in anticipo: bici da urlo assoluto!!
Un incrocio tra V-Strom e GSX-R?
Suzuki è da sempre garante di moto ben fatte, piuttosto semplici, ma anche economiche. Basti pensare ai banditi benedetti, che per anni hanno fatto sì che Suzuki conquistasse il primo posto in termini di quota di mercato in Germania fino ai primi anni 2000. Quindi ora un crossover completamente nuovo, che, come Kai out of the box, è stato presentato all'ultima EICMA ed è disponibile presso i concessionari da inizio anno a 17.400 euro <gulp>. A questo prezzo, l'uno o l'altro fan di Suzi ingoierà sicuramente, ma aspettate ragazzi, questa è una macchina che non dimenticherete presto dopo un giro di prova.
Colori disponibili per il GX: Nero, Blu, Verde Scuro.
Il GX è disponibile in blu, nero e verde scuro. Tecnicamente, è completamente equipaggiato ad eccezione del radar con sospensioni semiattive, sensori dell'angolo di piega, soluzione di navigazione, cruise control, modalità di guida, ecc. Tuttavia, Suzuki purtroppo non ha fornito le manopole riscaldate GX e il cavalletto centrale di serie, quindi molti acquirenti probabilmente opteranno direttamente per la Travel Edition, dove sono incluse queste importanti caratteristiche e un set di valigie chic. La Travel Edition è disponibile al prezzo di 19.100 euro.
Edizione da viaggio del GX con manopole riscaldate, valigie e cavalletto centrale a 19.100 euro.
Dimensioni ed ergonomia del sedile
Ti siedi completamente in posizione eretta sul GX e quindi molto comodo. Il passeggero troverà abbastanza spazio e ottime maniglie, in modo che nulla ostacoli un tour per due. Il peso di 232 kg è ancora abbastanza contenuto rispetto alle classiche moto adventure, ma le pedane sono un po' più sportive (più alte e posteriori), il che si traduce in un angolo del ginocchio altrettanto sportivo. Tuttavia, sarai in grado di percorrere lunghe tappe giornaliere con il GX senza problemi e l'ergonomia del sedile è a nostro avviso realizzata in modo eccellente.
Ecco com'è sedersi sulla Suzuki GSX-S 1000 GX.
Tour a 360 gradi della Suzuki GSX-S 1000 GX
Tecnologia
La GSX-S 1000 GX ha un display TFT a colori da 6,5 pollici luminoso, nitido e quindi molto facile da leggere. Anche quando il sole splende direttamente sullo schermo, tutto è perfettamente visibile. La cabina di pilotaggio è azionata tramite un D-pad a 4 pulsanti più i pulsanti di invio e indietro. Sebbene l'operazione sia complessa, funziona molto bene dopo un breve addestramento.
Ci è piaciuta molto anche la navigazione a mappa completa, che richiede due app: l'app Suzuki "My Spin" e l'app di navigazione "Sygic", che costa 1,50 euro al mese per un abbonamento annuale. Dal nostro punto di vista va benissimo, perché si tratta di una soluzione di navigazione davvero buona e completa con molte opzioni.
Anche gli assistenti tecnici e i sistemi di assistenza del GX sono di alto livello. I sensori dell'angolo di piega sono forniti da una IMU a 6 assi con accesso al controllo della trazione e all'ABS. Le sospensioni elettroniche, basate sul semi-attivo Showa EERA, assicurano il corretto smorzamento, il corretto precarico molla e rispondono anche alle manovre di frenata e allo stile di guida del pilota. C'è un rilevamento automatico del carico e vari sistemi di sensori con abbreviazioni completamente incomprensibili, come SAES, SDDC, SFRC, ecc.
Sembra complicato, ma non lo è. Al contrario, il GX rende le cose facili per il ciclista. È sufficiente selezionare una modalità di guida A (Sport), B (Standard) o C (Comfort) e la macchina viene ricalibrata in tutte le sue sfaccettature. Questo è davvero un grande successo e si possono chiaramente sentire le differenze. Naturalmente, è anche possibile regolare manualmente la mappatura della potenza, la trazione, ecc., ma non l'abbiamo fatto perché il controllo A/B/C funzionava perfettamente. Per le luci viene utilizzata solo la tecnologia LED e Suzuki si è stranamente dimenticata di un reset automatico degli indicatori di direzione.
Eccolo, lo splendido compagno! K5 da 999 cc con 152 CV - un monumento della costruzione di motori motociclistici.
Ed è così che si guida
Stiamo per iniziare, prima il soundcheck. Ragazzi, mettetevi le orecchie. 97 dbA sono scritti nel libretto di circolazione, ma il GX suona molto più forte. Soprattutto, ovviamente, quando si preme sull'acceleratore. Poi il motore a quattro cilindri ti urla letteralmente contro. Sembra la pista della Superbike o i vecchi tempi in cui le motociclette potevano ancora suonare come motociclette. Soundcheck in alto a destra, ecco fatto.
I primi metri con il GX sono un sogno. La macchina è sintonizzata in modo così armonioso e omogeneo che non si riesce a respirare. L'interazione tra sospensioni, quickshifter, motore e freni è semplicemente fantastica. Non so nemmeno da dove cominciare. Prendiamo il quickshifter, che ovviamente funziona in entrambe le direzioni. Per farla breve, non ho mai provato un quickshifter migliore. Tuttavia, devi sapere che tali assi del cambio hanno anche più facilità con l'aumentare dei cilindri e della massa del volano di un motore, che è il caso qui. Liscio come il burro e super veloce si monta dalla prima alla sesta marcia, niente sussulti o contrazioni, è così che dovrebbe essere!
Successivamente, diamo un'occhiata al motore, che non ha molto altro da dire. Da molti anni, il K5 delizia i motociclisti di tutto il mondo. Con i suoi 152 CV e 106 Nm, il quattro cilindri in linea spinge in tutte le situazioni, è super elastico e si sente come un 6 cilindri in una BMW Serie 3 - meraviglioso! Si può "scendere" fino a 30 km/h in sesta marcia e poi accelerare, il che non prude affatto al motore. E poi quella potenza in accelerazione!! Volker porta la Suzuki da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi senza dover inserire la seconda marcia. Fortunatamente, il GX ha il controllo dell'impennata, altrimenti probabilmente saresti sempre sulla ruota posteriore.
Sospensioni adattive e freni Brembo sulla GSX-S 1000 GX.
A frenare è una pinza fissa Brembo a 4 pistoncini imbullonata radialmente su dischi doppi 320 e con pompa freno Nissin. Ok, non sono stilemi, ma il GX frena davvero bene. Il freno posteriore è discreto, così come l'ABS cornering. Tipico di Suzuki, tutto funziona in modo gestibile e prevedibile.
La macchina ha un forcellone bilaterale in alluminio dall'aspetto impressionante e anche i cerchi in fusione a 6 razze sono realizzati in lega leggera. Gli pneumatici utilizzati sono gli ottimi Dunlop Sportmax Roadsport II. Non c'è da stupirsi che la macchina sia soffice con una ruota anteriore da 17 pollici, un passo di 1,47 m e una forcella montata piuttosto ripida . A differenza del modello gemello, la GT, qui tutto è pensato più per le curve e lo sport, la GT preferisce percorrere lunghe curve e autostrade. Naturalmente, anche il GX può farlo, ma abbiamo dovuto scoprire durante il nostro test drive in autostrada che la macchina è limitata a 223 km/h (secondo il tachimetro). Certo, il motore potrebbe tranquillamente essere duecentocinquanta...
La vera sorpresa per noi del GX, tuttavia, è stata chiaramente l'eccezionale sospensione. Era da molto tempo che non si vedeva una prestazione complessiva così armoniosa, a quanto pare Suzuki ha mostrato molta pazienza nella messa a punto del telaio semi-attivo e ha fatto un discreto lavoro di sviluppo. Questo crossover può effettivamente fare entrambe le cose: viaggiare e gareggiare! Quest'ultimo ci è piaciuto particolarmente al massimo. Devi essere un po' disciplinato, altrimenti i punti ti aspetteranno rapidamente a Flensburg.
A proposito, se te la prendi comoda, non dovresti sorprenderti di un consumo di circa 6,5 litri per 100 chilometri. Ciò significa che, nonostante i serbatoi da 19 litri, l'autonomia è di soli 300 chilometri con un solo pieno di carburante. Ebbene, la GX non è una enduro da viaggio, è comunque una bici cross-over. Ma che uno!
Conclusione sulla Suzuki GSX-S 1000 GX
Raramente siamo rimasti così impressionati da una moto durante i nostri giri di prova come lo siamo stati con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Ha una potenza infinita, è tecnicamente completamente equipaggiata e si guida in modo più armonioso di quasi tutte le altre bici. Soprattutto, non infastidisce il conducente con tutti i sistemi di assistenza integrati, il conducente ne beneficia semplicemente senza doverli regolare notevolmente. Grande cinema per un sacco di soldi, ma ogni euro è ben investito. E tra l'altro, anche i concorrenti non sono più economici...
La macchina di prova ci è stata fornita da
Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si trova come dimostratore e non vede l'ora di testare i piloti. Tuttavia, dobbiamo avvertirvi: statisticamente parlando, un test drive con il GX porta a un acquisto d'impulso immediato nel 95% dei casi! :-)
Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di costruzione
- Prezzo: 17.400€
- Disponibilità: dal 02/2024
- Colori: blu, nero, verde
Foto: Motorradtest.de
Colori disponibili per il GX: Nero, Blu, Verde Scuro.
Eccolo, lo splendido compagno! K5 da 999 cc con 152 CV - un monumento della costruzione di motori motociclistici.
Sospensioni adattive e freni Brembo sulla GSX-S 1000 GX.
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