Test motociclistici a motorradtest.de

BMW R 18 Classic nel test (Baujahr 2022)

Cosa può fare la BMW R 18 Classic meglio della R 18 standard?

11.08.2022

Foto: Motorradtest.de

Con la BMW R 18 Classic, BMW lancia una R 18 che è stata aggiornata per includere funzioni touring. A rigor di termini, il Classic è più tourer che cruiser. Volker e Dietmar hanno scoperto come ci si sente e dove si trovano le differenze rispetto alla R 18 standard durante un lungo test drive.

Una montagna di una moto

Abbiamo già testato lo standard R18 nel 2020 - per inciso, a quel tempo come la prima rivista di prova tedesca. In questa recensione, ci limiteremo quindi alle differenze tra lo Standard e il Classic. Il motore, il telaio e la tecnologia di entrambe le macchine sono in gran parte identici.

A prima vista, il Classic sembra un po 'più grande dello Standard. Ha il parabrezza rimovibile e le due tasche laterali ben fatte di serie. Puoi anche aspettarti il sedile del passeggero, che non è esattamente grande, ma comunque comodo. Peccato: non ci sono maniglie per il passeggero anteriore ad eccezione di una cintura. Inoltre, la Classic ha i due fari ausiliari a LED, che conferiscono alla moto un leggero tocco di polizia statunitense. Anche il cruise control è di serie sulla Classic.

Tutto ciò di cui hai bisogno per le distanze più lunghe è già a bordo della Classic senza costi aggiuntivi, quindi BMW è stata molto coerente. Se si dovesse integrare una Standard R 18 con le parti aggiuntive della Classic, si arriverebbe a circa 24.670 euro - ma poi ci sarebbero ancora alcune piccole ma sottili differenze come il silenziatore posteriore modificato. Comunque: in totale, il Classic per 23.955 euro è l'affare leggermente migliore, almeno se vuoi gli accessori touring.

Dopo la prova del sedile è chiaro: la Classic è una moto enorme e con 365 kg addirittura 20 chilogrammi (!) più pesante della R18 standard. Da dove provengano questi chili di troppo, non ci è così chiaro, probabilmente lo scarico molto lungo ha voce in capitolo. Le manovre sono di conseguenza difficili con il trumm, spingere indietro solo su una strada in minima pendenza è una vera impresa di forza. Quanto è buona che BMW fornisce un aiuto alla retromarcia (mai dire "retromarcia"!). Anche se questo costa poco meno di 1.000 euro, a nostro avviso è quasi d'obbligo. Come funziona l'aiuto alla retromarcia può essere visto nel video (sotto) dal minuto 08:30.

Dimensioni della BMW R 18 Classic

Ecco quanto ti siedi agevolmente sulla R 18 Classic.

Tour a 360 gradi intorno alla BMW R 18 Classic

Tecnologia della BMW R 18 Classic

Tecnicamente, non ci sono differenze tra la R 18 e la Classic. Entrambe le macchine hanno le tre modalità di guida Rock, Roll & Rain e, naturalmente, Ride-by-Wire. Come già accennato, il Classic ha il cruise control a bordo di serie.

Troviamo alquanto sorprendente che BMW abbia deciso di utilizzare i pulsanti standard anche sui modelli R 18. Questo probabilmente ha ragioni finanziarie e logistiche, ma in qualche modo questi interruttori dall'aspetto piuttosto moderno non si adattano perfettamente alla moto - almeno questo è quello che pensiamo.

In termini di illuminazione, la R 18 Classic è all'avanguardia. Full LED, le luci di svolta adattive opzionali disponibili e i due fari ausiliari a LED non solo hanno un bell'aspetto, ma garantiscono anche una strada illuminata e una buona vista. Il fatto che le luci posteriori e di stop siano state integrate negli indicatori di direzione posteriori non è così eccezionale, ma ovviamente è in qualche modo elegante.

Ecco come guida la BMW R 18 Classic

L'esperienza di guida della Classic è simile a quella della Standard R 18 - altrettanto sicura. Piedi sulle pedane e via la volpe va! Se vuoi, la volpe si spegne davvero, perché 158 Nm di coppia a 3.000 giri non significano altro che propulsione senza fine. Tuttavia, la gasazione veloce non è ovviamente esattamente lo scopo del Classic, anche se è ovviamente rassicurante quando si viaggia con passeggero se si desidera sorpassare un camion.

Naturalmente, puoi anche navigare con questa bici. All'inizio, il monumentale boxer da 1.800 cc trema come nei momenti migliori, ma una volta iniziato, puoi anche scivolare con disinvoltura. Il frangivento va bene, ma durante il viaggio in autostrada di Volker (vedi video dal minuto 29:20) c'è stata una notevole turbolenza sul casco da 120 km / h verso l'alto. Sebbene il parabrezza offra una buona protezione dal vento per la parte superiore del corpo, preferisci comunque guidare fino a 110 km / h per avere la tua pace.

Un'altra differenza rispetto alla R 18 standard è la ruota anteriore da 16 pollici della Classic. Lo pneumatico è quasi simile a un bobber con un fianco alto e questo in realtà sembra diverso in curva rispetto allo standard. Non possiamo dire se peggio o meglio, solo diverso. Siamo stati contenti degli indicatori di direzione auto-reset e Keyless Go. La trasmissione ad albero cardanico aperto è un vero colpo d'occhio e anche la trasmissione a 6 marce spostata ad artiglio ci ha convinto. Qualitativamente, tutto ciò che riguarda questa bici è semplicemente fantastico, il che era prevedibile a questo prezzo.

Conclusione: cosa si attacca

La BMW R 18 Classic è una cruiser tourer completamente attrezzata con la quale è possibile affrontare anche un viaggio più lungo in coppia. A differenza di una bici da avventura, le capacità dei bagagli sono limitate, ma nulla ostacola una gita di un giorno più lunga sulla Route 66. Questa bici è semplicemente un impressionante pezzo di ingegneria grazie alle sue dimensioni e prestazioni. Vorremmo anche avere nella stalla.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo per questo test. Se volete provare la R 18 Classic, siete i benvenuti qui e c'è anche un buon caffè. Inoltre, ci sono molte macchine usate e altri dimostratori in giro, quindi una visita a Pinneberg vale sempre la pena.

Vergleiche die
BMW R 18 Classic
mit anderen Motorrädern